Supertanker s ropou
Shutterstock.com
Zlaté časy tankerů pokračují: sankce a chaos na moři ženou sazby supertankerů na nová maxima
Trh s ropnými tankery pokračuje v prudkém růstu a navazuje na mimořádně silný rok 2025. Sazby za přepravu ropy letos dál stoupají a už během prvních týdnů roku 2026 jsou zhruba o 30 procent vyšší než na konci loňska.
editor
Hlavními důvody jsou sankce proti Rusku a Venezuele, prodlužování přepravních tras a přetrvávající narušení globálních lodních cest.
Už ke konci roku 2025 se trh se supertankery výrazně utáhl. Růst těžby v zemích OPEC+, v Americe i jinde vedl k delším plavbám a vyššímu vytížení flotily.
Nedostatek lodí byl natolik výrazný, že některé nově postavené supertankery vyrazily z asijských loděnic prázdné rovnou pro náklad surové ropy do Blízkého východu, Afriky nebo Ameriky.
Majitelé se tak vzdali běžného prvního nákladu rafinovaných produktů výměnou za rychlý vstup na trh s extrémně vysokými denními sazbami.
Rok 2025 přinesl dramatický nárůst přepravních cen, když sazby tankerů meziročně vyskočily o stovky procent. Ani závěr roku, který bývá pro komodity tradičně slabší, nepřinesl ochlazení.
Na trase mezi Blízkým východem a Čínou se sazby supertankerů dostaly na pětiletá maxima, mimo jiné kvůli americkým sankcím proti klíčovým ruským producentům, jako jsou Rosněfť a Lukoil.
Začátek roku 2026 tento trend ještě zesílil. Sankce proti Rusku a Venezuele zvýšily objem ropy držené v plovoucích skladech, tedy přímo na tankerech.
Zároveň se obchod s venezuelskou ropou přesouvá ze stínových flotil k běžným tankerům, protože hlavní obchodníci znovu využívají legální přepravu s povolením americké administrativy. To znamená více lodí vázaných na delších trasách, například do USA, Evropy nebo Asie.
Podle údajů Baltic Exchange se denní sazby supertankerů VLCC drží nad hranicí 100 tisíc dolarů, přičemž standardní sazba přesahuje 110 tisíc dolarů denně. Index Baltic Dirty Tanker Index vzrostl ve druhé polovině roku 2025 o zhruba 30 procent a podobným tempem roste i na začátku letošního roku.
Teoretickou úlevu by mohl přinést návrat lodní dopravy do Suezského průplavu, který by zkrátil trasy mezi Evropou a Asií. Kvůli bezpečnostním rizikům v Rudém moři, napětí na Blízkém východě a nejistotě kolem Íránu je ale návrat tankerů na tuto trasu zatím nepravděpodobný. Rejdaři zůstávají opatrní a delší objížďky dál podporují vysoké sazby.
Analytici se shodují, že bez stabilizace geopolitické situace zůstanou tankerové trhy napjaté. Kombinace sankcí, přesměrování toků ropy a nejistoty na klíčových trasách vytváří prostředí, ve kterém se zisky supertankerů jen tak rychle neochladí.
