VW GOLF GTI
https://media.vw.com/
Čipy, Čína a červená: Volkswagen pod tlakem geopolitiky
Když se automobilka velikosti Volkswagenu rozklepe, Evropou to otřese. A právě teď se v centrále ve Wolfsburgu začíná třást stůl. Uvnitř firmy koluje dopis, který se nebojí použít slova jako „výpadek“ nebo „přerušení výroby“. Důvodem není pandemie, nedostatek oceli nebo stávka. Tím, co může v příštích dnech zastavit běžící pásy, je geopolitika zabalená do polovodiče – konkrétně do čipů nizozemské firmy Nexperia, kterou vlastní Číňané a o kterou se právě strhla mezinárodní mela.
šéfredaktor
Nizozemská vláda si totiž na čínské vlastnictví Nexperie posvítila a z obav o duševní vlastnictví její aktivity zastavila. Peking nezůstal pozadu – omezil vývoz hotových produktů, které jsou přitom nezbytné pro evropské automobilky. Výsledek? Volkswagen sice zatím běží dál, ale oficiálně přiznává, že „nelze vyloučit dopady na výrobu v krátkodobém horizontu“, jak sdělil mluvčí firmy agentuře Reuters. Jinými slovy: krize může kdykoli přistát přímo na montážní lince.
Když čip není jen čip
Nexperia nevyrábí žádné futuristické superčipy – jde o relativně jednoduché komponenty, které však automobilky potřebují v obrovských objemech. Bez nich auto jednoduše nevznikne. Právě v tom spočívá nebezpečí. Nejde o pokročilé technologie, které lze rychle nahradit – jde o nudné, malé součástky, které jsou ale doslova všude. Tím spíš, když jsou baleny převážně v Číně, a tím spíš, když se dveře do čínské výroby náhle zavřou.
Škoda zrychluje: prodej aut vzrostl o 15 procent, v koncernu VW patří ke špičce
A to není jen problém Volkswagenu. „BMW a Mercedes pracují na zajištění dodávek,“ přiznávají i další velcí hráči. Jenže zajištění dodávek je v současné době spíš zbožné přání než konkrétní řešení. Jak ukazuje případ Nexperie, problém není jen logistický, ale politický. A ten se neřeší kontejnerem z Šanghaje, ale vyjednáváním na ministerských úrovních.
Záchranná brzda jménem kurzarbeit
Německý deník Bild jako první upozornil na interní memo Volkswagenu, které varuje před zastavením výroby už od středy. Podle zdrojů deníku by se mělo nejdříve dotknout modelů Golf a poté dalších řad. Volkswagen sice odmítá komentovat „spekulace“ o konkrétním dni, ale potvrzuje, že situaci sleduje velmi pozorně.
A nejen to. Podle stejných zdrojů firma začala jednat s úřady práce o možném spuštění tzv. kurzarbeitu – tedy státem podporovaného zkráceného úvazku pro zaměstnance. Tento režim, dobře známý z pandemických časů, by mohl zahrnout desítky tisíc lidí. Mluvčí Volkswagenu tuto informaci odmítl komentovat, ale její existence naznačuje, že firma se připravuje i na nejčernější scénáře.
Aby toho nebylo málo, Volkswagen zároveň oznámil, že v pátek dočasně zastaví výrobu Golfu a Tiguanu ve svém hlavním závodě ve Wolfsburgu – i když prý z „nesouvisejících důvodů“. V kontextu předešlých zpráv to ale působí jako opatrná příprava na turbulentní týdny.
Politika jako nový nárazník
Problém Nexperie je jen dalším dílkem v mozaice globálních třenic, které evropské automobilky drtí mezi dvěma mlýnskými kameny. Na jedné straně cla z USA, na druhé straně čínské restrikce – a někde uprostřed stojí automobilky, které se sice snaží držet volant pevně, ale silnice pod nimi se drolí.
Zástupci Nizozemska a Číny se pokusili najít východisko – ministři obou ekonomik spolu mluvili, ale bez výsledku. Impas tak trvá. A každá hodina bez řešení znamená další krok blíž ke krizi, která nemusí skončit jen u Volkswagenu.
