Technik tankuje soukromý tryskáč udržitelným palivem
Shutterstock.com
Emise na nebi
Udržitelné palivo pro letadla zklamalo. SAF roste pomalu a dekarbonizace letectví drhne
Bez rychlejšího růstu výroby, jasnějších pravidel a silnějšího závazku aerolinek hrozí, že SAF nenaplní svou roli v boji proti emisím. Rozdíly mezi regiony se přitom dál prohlubují.
šéfredaktor
Na konci roku 2024 označila Mezinárodní asociace leteckých dopravců (IATA) růst sektoru udržitelných leteckých paliv (SAF) za zklamání. O rok později se situace mírně zlepšuje, i když tempo zůstává pomalé.
SAF, vyráběné z nefosilních surovin, může výrazně snížit emise z letecké dopravy, přesto zatím tvoří jen zlomek světové spotřeby leteckého paliva.
Podle údajů IATA se objem SAF v roce 2024 zdvojnásobil na jeden milion tun, stále však představoval jen 0,3 procenta globální produkce leteckého paliva.
Odhady počítají s dalším růstem v roce 2025, avšak zpoždění nových výrobních závodů ukázala, jak křehké jsou plány na rychlou expanzi. Šéf IATA Willie Walsh upozorňuje, že vlády vysílají rozporuplné signály a investoři váhají bez jasné ekonomické návratnosti.
Evropská unie i Británie zvolily cestu povinného přimíchávání SAF. Od letoška musí udržitelná paliva tvořit dvě procenta leteckého paliva, do roku 2030 má podíl v EU vzrůst na šest procent a v Británii na deset.
Podle Evropské agentury pro bezpečnost letectví je Unie na splnění cíle zatím na dobré cestě, aerolinky ale varují před vysokými cenami a omezenou dostupností. Kritici z řad dopravců otevřeně pochybují, že se ambiciózní cíle podaří naplnit.
Zatímco Evropa zápasí s náklady, nejrychlejší rozvoj výroby SAF probíhá v nových regionech. Indie spustila první certifikovanou výrobu z použitých olejů.
Energetické velmoci ztrácejí
Argentina plánuje stovky milionů dolarů investic do produkce z odpadních surovin a Indonésie už dodává SAF na největší letiště v Jakartě. Tyto projekty mění geografii trhu a naznačují, že budoucí centra výroby nemusí ležet v tradičních energetických velmocích.
Naopak ve Spojených státech se část projektů potýká s odklady nebo zastavením kvůli vysokým nákladům a slabému závazku odběratelů. Podle zástupců výrobců některé aerolinky v minulosti přeceňovaly svou ochotu SAF skutečně využívat.
Budoucnost dekarbonizace letectví tak zůstává otevřená. SAF má technický potenciál snížit emise, bez jasných a důsledných politik, stabilních investic a skutečného zapojení aerolinek však hrozí, že jeho role zůstane omezená.
