Ruský ropný tanker
Shutterstock.com
Černá listina
Přeznačit, přeregistrovat, přeplout. Sankcionované tankery dál vozí ruskou ropu a smějí se Evropě
Příběh ropného tankeru Mikati ukazuje, co se stane s lodí, která se ocitne na sankčním seznamu EU. Provoz se zkomplikuje a prodraží, ale zdaleka ne vždy skončí.
šéfredaktor
Ropný tanker Mikati o nosnosti 58 tisíc tun plul Indickým oceánem, když se dozvěděl, že byl zařazen na sankční seznam Evropské unie kvůli zapojení do ruské stínové flotily.
Jeho další osud dobře ukazuje, jak evropské sankce dokážou lodní dopravu narušit, ale často ji nedokážou zcela zastavit. Okolnosti detailně popisuje Rádio Svobodná Evropa/Rádio Svoboda spolu s ekonomickým webem Oilprice.com.
Loď postavená v roce 2003 splňuje typické znaky stínové flotily. Krátce před zařazením na sankční seznam opakovaně měnila jméno i vlastníka, přešla pod vlajku Sierry Leone a pravidelně vypínala systém AIS, který přenáší její polohu. Právě tento postup je Mezinárodní námořní organizací považován za rizikový a je povolen jen ve výjimečných případech.
EU zařadila Mikati na sankční seznam letos v červenci, krátce poté, co podobný krok učinila i Británie. Dopad byl okamžitý. Když loď dorazila k indickému přístavu Kóčin, nevyložila celý náklad ruské ropy, který nabrala v Murmansku. Podle expertů mohlo jít o reakci odběratelů na nové sankce, vyjednávání o ceně nebo nutnost zajistit nové pojištění.
Zanedlouho Mikati opět změnila vlastníka i provozovatele. Nově byla registrována na firmu se sídlem na Samoi, která nemá žádnou dohledatelnou historii, popisuje web Oilprice.com.
Ve stejném objektu přitom sídlily i další společnosti spojené se sankcionovanými loděmi či obchodem s nelegálními komoditami. Po jedenáctidenním zdržení loď nakonec ropu vyložila a pokračovala v plavbě.
Sankce EU zakazují těmto lodím vstup do evropských přístavů a přístup k západnímu pojištění, stále jim ale zůstává právo neškodného průjezdu mezinárodními vodami. Studie společnosti Kpler navíc ukazuje, že Rusko si i přes zpřísnění sankcí dokázalo udržet objem vývozu ropy.
Data zároveň naznačují výrazný rozdíl mezi evropskými a americkými opatřeními. Zatímco lodě sankcionované americkým úřadem OFAC zaznamenaly v průměru sedmdesátiprocentní pokles přepravních výkonů, u lodí na sankčním seznamu EU šlo zhruba o třicet procent. Některé země, včetně Indie, se totiž obávají hlavně amerických sekundárních sankcí.
„Bezzubá Unie“
Ani Mikati se sankcím zcela nevyhnula. Po vyložení v Indii kotvila, provedla převod ropy z lodi na loď u Egypta a v Číně dlouhé týdny čekala na možnost vykládky.
Takové „neekonomické“ chování je pro sankcionované tankery typické. Přesto loď dál pluje, opět míří k ruským přístavům a podle analytiků bude i nadále obsluhovat omezený okruh tras mezi Ruskem, Indií a Čínou.
