Komentář: Nelíbí se vám dotace uhelných elektráren? Můžeme si za to sami

Proč bude stát muset dotovat zachování uhelných elektráren? Protože jsme je sami ekonomicky zničili systémem povolenek. Jednou rukou Tykačovi a spol. bereme za povolenky a druhou zase dáváme, aby ten ztrátový byznys dál provozoval. 

Proč bude stát muset dotovat zachování uhelných elektráren? Protože jsme je sami ekonomicky zničili systémem povolenek. Jednou rukou Tykačovi a spol. bereme za povolenky a druhou zase dáváme, aby ten ztrátový byznys dál provozoval. 

Celý článek
0

Euro slaví 25 let. Ustojí současné turbulence a prosadí se i dál jako světová měna?

Čtvrt století po svém vzniku se euro přetahuje s čínským renminbi o pozici světové měny číslo dvě. Ovšem současná situace pozici eura komplikuje.

Čtvrt století po svém vzniku se euro přetahuje s čínským renminbi o pozici světové měny číslo dvě. Ovšem současná situace pozici eura komplikuje.

Celý článek
0

Lidí bez přístupu k elektřině je už 685 milionů. Příčinou je i africká populační exploze

Rok 2022 byl přelomový v tom, že vzrostl počet lidí bez přístupu k elektrické energii. Celkově jich bylo 685 milionů. Je to způsobeno populační explozí v chudých zemích Afriky.

Rok 2022 byl přelomový v tom, že vzrostl počet lidí bez přístupu k elektrické energii. Celkově jich bylo 685 milionů. Je to způsobeno populační explozí v chudých zemích Afriky.

Celý článek
0

Naštvaní dopravci. Zakáže se spalovací motor, ale alternativa není

Rozhodnutí Bruselu, že se od roku 2035 zakáže prodej nových aut se spalovacím motorem, naštvalo část dopravců i výrobců automobilů. Dokonce i v Rakousku kritizují fakt, že přišel zákaz bez jasné alternativy.

Naštvaní dopravci. Zakáže se spalovací motor, ale alternativa není
ilustrační foto | Shutterstock.com

Zpráva o tom, že Evropský parlament odhlasoval zákaz prodeje osobních a lehkých užitkových aut se spalovacími motory od roku 2035, vyděsila řadu aktérů v evropském automobilovém nebo dopravním byznysu.

Například v zeleném Rakousku, které proslulo jako vášnivý odpůrce jádra v okolních zemích, i když elektřinu dováží, a chlubí se vysokým podílem obnovitelných zdrojů (většinou z hydroelektráren), zástupci dopravců kritizují fakt, že politici a eurobyrokrati v Bruselu nenabízejí další varianty pohonů, pouze elektromobily. 

„Za klimatickými cíli stojíme, ale reálně jich lze dosáhnout pouze tehdy, budou-li existovat konkurenční alternativy,“ reagoval na rozhodnutí zástupce firem v dopravě Rakouské obchodní komory Alexander Klacska. Zejména mu chybí alternativa pro nákladní vozy, jako je vodík nebo syntetická paliva.

Výhodou syntetických paliv je podle něj hlavně to, že se mohou používat prakticky okamžitě bez nutnosti složitě a draze budovat novou infrastrukturu, jako je tomu u elektromobilů. „Syntetická paliva mají výhodu v tom, že je lze používat se stávajícími vozidly. To znamená, že 5,1 milionu vozů, které v současné době jezdí v Rakousku a z nichž pouze 86 tisíc jsou elektromobily, by se dalo velmi snadno změnit na klimaticky neutrální vozidla,“ vypočítal šéf odboru dopravy.

Evropa se dostává do slepé uličky

Toto řešení podporuje i šéf rakouské asociace spedice a logistiky Alexander Friesz. Obává se, že pro užitkové vozy příliš alternativ na trhu není. Právě klimaticky neutrální syntetická paliva nebo vodík by měla EU rovněž výrazněji podpořit. 

Předseda skupiny eFuel Alliance Austria Jürgen Roth tvrdí, že se Evropa dobrovolně dostává do slepé uličky. Nyní má velké problémy se závislostí na ruském plynu a masivním přechodem na dobíjecí auta si vytvoří pro změnu závislost na Číně. Asijská ekonomika je největším producentem akumulátorů, případně ovládá těžbu a zpracování drahých kovů, jež jsou pro výrobu nezbytné. 

Rakouské hospodářské sdružení na podporu liberální ekonomiky Freiheitliche Wirtschaft dokonce zpochybnilo příčetnost europoslanců a Evropské komise. Zákaz „spalováků“ za pouhých třináct let je sice technicky proveditelný, povede ale k omezení mobility občanů EU. Zástupci rakouských ochránců přírody však rozhodnutí Evropského parlamentu (musí s tím ještě souhlasit členské země) chválí. 

Samotné automobilky jsou s koncem spalovacích motorů většinově smířené, protože už do vývoje elektromobility investovaly miliardy eur. V Německu konec tradičních motorů podporuje Volkswagen, jenž vlastní i Škodu Auto, nebo značka Mercedes. Proti je naopak mnichovská automobilka BMW.

Prezident Evropské asociace výrobců automobilů (ACEA) a šéf BMW Oliver Zipse varuje před tím, že v současné turbulentní době není jasné, zda do roku 2035 bude dostatek dobíjecí infrastruktury pro elektromobily, a rizikem je rovněž dostupnost surovin pro výrobu baterií. Podle něj by se měl tento cíl v roce 2030 ještě jednou přezkoumat, aby nebyl poškozen evropský automobilový průmysl.