Námořní cestu arktickými oblastmi využívá pro přepravu ropy a dalších komodit stále více tankerů a lodí, které vyplouvají z ruských přístavů do čínských.
Námořní cestu arktickými oblastmi využívá pro přepravu ropy a dalších komodit stále více tankerů a lodí, které vyplouvají z ruských přístavů do čínských.
Velmi vysoké teploty neškodí jen lidskému tělu a zvířatům, ale také potravinám a lékům. Jak se však horka projeví na účincích léčivých přípravků a jejich vlivu na naše zdraví?
Velmi vysoké teploty neškodí jen lidskému tělu a zvířatům, ale také potravinám a lékům. Jak se však horka projeví na účincích léčivých přípravků a jejich vlivu na naše zdraví?
Zaměstnanci stavebních úřadů si zčásti rvou vlasy, zčásti se rozčilují a hrozí stávkou, jejich nadřízení píšou naléhavé výzvy ministru pro místní rozvoj Ivanu Bartošovi, shrnuje Pavel Páral.
Zaměstnanci stavebních úřadů si zčásti rvou vlasy, zčásti se rozčilují a hrozí stávkou, jejich nadřízení píšou naléhavé výzvy ministru pro místní rozvoj Ivanu Bartošovi, shrnuje Pavel Páral.
Komunistický režim po covidovém útlumu opět zvyšuje své investice v Africe. Z velké části se ale jedná o projekty, které se zaměřují na ovládnutí a těžbu surovin, jež jsou nezbytné pro transformaci dopravy a energetiky.
Čína svůj vlajkový program novodobé hedvábné stezky (Belt and Road Initiative) po ekonomickém útlumu způsobeném pandemií covidu-19 opět stupňuje, zejména na africkém kontinentu.
I když sami čínští komunisté tuto iniciativu prezidenta Si Ťin-pchinga z roku 2013 prezentují jako pomoc chudým africkým národům, kterým půjčují peníze na budování moderní infrastruktury, jedná se stále více o ovládnutí těžby a vývozu nerostných surovin, které čínská ekonomika potřebuje ke své expanzi.
Analýza agentury Reuters dokládá, že v minulém roce rostly investice říše středu na africkém kontinentu o 117 procent ve srovnání s rokem 2022, byly ale silně zaměřeny na těžbu nerostů, ropy a zemního plynu. Naopak čínské státní půjčky, které před rokem 2020 pomáhaly financovat stavbu nových silnic nebo železnic v afrických zemích, klesají na nejnižší úroveň za poslední dvě dekády.
Výsledkem je, že se ekonomický přístup největší asijské ekonomiky blíží tradiční hospodářské politice evropských koloniálních velmocí z 19. století, které dominuje vývoz africkýho nerostného bohatství, ze kterého mají místní ekonomiky jen minimální prospěch. „Je to něco, co prováděla Británie na konci 19. století,“ uvedl Eric Olander, zakladatel webu a podcastu China-Global South Project.
Pochopitelně oficiální místa v Pekingu tuto nálepku odmítají. Čínské ministerstvo zahraničí se brání tvrzením, že africké státy mají svobodné právo si vybrat, s kým budou obchodovat. Peking opakuje, že pomáhá africký kontinent modernizovat.
Před propuknutím covidu-19 čínské firmy skutečně stavěly v afrických zemích přístavy, vodní elektrárny a železnice. Mnoho projektů ale skončilo kvůli své ekonomické neudržitelnosti a nerentabilitě.
Africké vlády se v mnoha případech zadlužily u čínských státních bank za nevýhodných podmínek. Pandemie čínské chřipky, která se začala šířit z města Wu-chan na konci roku 2019, další půjčky prakticky zastavila.
Asijská země se nyní snaží spíše převzít majetkové podíly v předchozích projektech a sama provozovat infrastrukturu, kterou pomáhala vybudovat. Čínští analytici tvrdí, že tento přístup zaručí projektům ekonomické přežití.
Jedním z příkladů je provozování dálnice Nairobi Expressway za 668 milionů dolarů v Keni. Spravuje ji čínská státní korporace China Road and Bridge Corporation (CRBC), která patří mezi největší stavební firmy světa.
Washingtonský ekonomický think-tank American Enterprise Institute uvedl, že loni čínské firmy investovaly v afrických zemích 11 miliard dolarů, nejvíce od roku 2005, ale téměř osm miliard dolarů směřovalo na projekty těžby nerostných surovin, jako je těžba mědi v Botswaně, nebo doly na kobalt a lithium v Namibii, Zambii a Zimbabwe.
Čínské firmy také slíbily investovat až sedm miliard dolarů v Demokratické republice Kongo, která ovládá značné světové zásoby mědi a kobaltu.
