nový model Tesla Y
se souhlasem společnosti Tesla
Tesla zatíná zuby: Nový Model Y jako pokus o comeback na přehřátém čínském trhu
Americký gigant Tesla se v Číně ocitl pod tlakem, jaký dlouho nezažil. Domácí konkurence zrychluje, zákazníci mění chutě a prodeje povážlivě klopýtají. Reakce? Model Y v novém kabátě, s třemi řadami sedaček, větším dojezdem a cenovkou, která má oslovit movité čínské rodiny. Jenže – bude to stačit?
šéfredaktor
Rodinný favorit s delším dechem
Tesla oznámila příchod šestimístné verze svého SUV Model Y, který nově nabídne dojezd 751 kilometrů a prostor pro tři řady pasažérů. To vše za cenu 339 tisíc jüanů, v přepočtu přes 47 tisíc dolarů. Zásadní rozdíl oproti základní verzi za 263 500 jüanů? Větší rozměry (téměř pětimetrová délka a rozvor 3,04 metru), o 8 % vyšší cenovka než dlouhodobě prodávaná long-range verze a baterie od LG Energy Solution, která zajišťuje prodloužený dojezd.
„Nové vozy už máme ve všech showroomech,“ uvedla Tesla v prohlášení s tím, že dodávky začnou v příštím měsíci.
Boj o čínské rodiny začíná
Nový Model Y L přichází v době, kdy Tesla ztrácí půdu pod nohama. V červenci doručila její šanghajská Gigafactory 67 886 vozů Model 3 a Model Y, což je meziroční pokles o 8,4 % a meziměsíční o 5,2 %. Navíc jde o měsíc poté, co továrna přerušila osm měsíců trvající sestupnou spirálu. Za prvních sedm měsíců roku tak Tesla v Číně vyrobila 432 360 aut, tedy o 13,7 % méně než ve stejném období loni.
Na druhé straně trhu přitom čínský segment elektromobilů raketově roste – za stejných sedm měsíců se prodalo 7,6 milionu vozů, což je 35% nárůst. Zatímco Tesla řeší stagnaci, domácí hráči jedou na vlně.
Jedním z nich je Li Auto. Před měsícem odhalil model Li i8 se základní cenou 321 800 jüanů – o něco levnější než Tesla, srovnatelně vybavený, cílený opět na větší rodiny. Nio, další velké jméno na trhu, pak 1. srpna zahájilo dodávky svého SUV Onvo L90 s cenovkou startující na 279 900 jüanech.
Čas na modernizaci
Model Y L není jedinou novinkou, kterou Tesla v Číně rozjíždí. Před pár dny zahájila také předprodej Modelu 3 s delším dojezdem – 830 kilometrů oproti 634 km u základní verze. Cena? 269 500 jüanů, tedy o 14 % více. Zde už jde o přímočarý pokus přitáhnout zámožnější klientelu, zejména rodiny s více dětmi.
„Tesla se musí držet krok se svými čínskými rivaly, protože ti neustále přicházejí s novými modely pro střední třídu, která má stále vyhraněnější vkus,“ shrnuje Eric Han, senior manažer poradenské společnosti Suolei v Šanghaji. „Konkurence v prémiovém segmentu je čím dál ostřejší – značky jako Xiaomi nebo Nio vyrábějí větší a výkonnější elektromobily.“
Tesla se tak dostává do fáze, kdy modernizace už není jen volbou, ale nutností. Její nabídka se v Číně dosud opírala pouze o Model 3 a Model Y, přičemž právě Model Y nyní prochází největší obměnou od svého uvedení na trh.
Továrna, trh a tlak
Tesla přitom do Šanghaje vstoupila s velkou pompou. Její Gigafactory – otevřená na konci roku 2019 – měla být mostem k čínským zákazníkům. A zprvu to vycházelo. Dnes však čelí rostoucímu tlaku nejen z hlediska cen, ale také technologií a designu. Čínské značky adaptují trendy rychleji, reagují obratněji a – co je pro místní spotřebitele často klíčové – lépe rozumí jejich potřebám.
Model Y L má být odpovědí na tuto realitu. Sází na větší prostor, vyšší dojezd a image vozu pro rodinu, která chce něco víc než běžný elektromobil. Zda to bude stačit k opětovnému růstu prodejů, ukážou nejbližší měsíce. Ale jedno je jisté – Tesla už si nemůže dovolit ztrácet krok.
