Praha plánuje zásadní změny v dopravě. Od roku 2030 by mohly jezdit jako taxi jen elektromobily, už příští léto se zpřísní emisní limity. Město chystá 1500 nabíječek a nový režim parkování pro elektromobily
Foto: Michal Čížek
Pražská elektromobilita
Praha se mění: od roku 2030 budou zřejmě moci jezdit jako taxi jen elektromobily
Praha plánuje zásadní proměnu městské mobility. Od roku 2030 by v metropoli mohly jezdit jako taxi už jen elektromobily nebo vozy na vodík. Přechod začne už příští léto, kdy město zpřísní pravidla a vyžádá si u všech taxíků emisní normu Euro 6d. Změny doprovodí masivní výstavba 1500 nabíječek a nový režim parkování pro elektromobily.
RED
V Praze budou zřejmě od roku 2030 moci jezdit jako vozidla taxislužby už jen elektromobily, případně auta na vodíkový pohon. Od srpna příštího roku pak budou muset všechny vozy taxi splňovat emisní normu Euro 6d, která je přísnější verzí evropských standardů na snižování škodlivin z výfuků. Změnu dnes schválili pražští radní, definitivní slovo budou mít ještě zastupitelé.
Důvodem je podle magistrátu především prudký nárůst počtu vozidel taxislužby v metropoli od roku 2021, a jejich vysoké stáří. „Tento nárůst neodpovídá růstu populace ani objemu turismu, ale je důsledkem rozvoje využívání mobilních aplikací typu Uber nebo Bolt,“ uvádí důvodová zpráva ke schválenému materiálu. Zároveň se prakticky zastavila obnova vozového parku. Průměrné stáří taxíků v Praze dnes dosahuje zhruba deseti let.
Doprava je zároveň hlavním zdrojem znečištění ovzduší v Praze. Město sice plní zákonné limity, na řadě míst ale koncentrace škodlivin stále překračuje doporučení Světové zdravotnické organizace. Od roku 2030 se navíc mají povolené limity pro znečišťující látky snížit na polovinu současných hodnot.
Podle náměstka primátora pro dopravu Jaromíra Beránka (Piráti) je to zásadní problém. „Vozidla taxislužby každoročně najezdí v pražském provozu 100 tisíc kilometrů a více,“ uvedl. Deset let staré vozy jsou tak často v technicky nevyhovujícím stavu a výrazně přispívají ke znečištění ovzduší.
Magistrát v roce 2024 evidoval téměř 16 tisíc registrací vozidel taxi, včetně platforem typu Uber nebo Bolt. Ještě v roce 2010 jich bylo necelých dva tisíce. Od konce pandemie se meziroční růst pohybuje nad 50 procenty. V Praze navíc jezdí i vozy registrované v jiných krajích.
Opatření kritizuje opozice. Šéf pražského ANO Ondřej Prokop uvedl, že povinnost elektromobilů pro taxislužbu od roku 2030 je přehnaná. „Euro 6d je za mě v pořádku, to ať platí klidně hned, ale s příkazem, aby všichni taxikáři museli mít elektromobil, nesouhlasím. Připadá mi, že radní jdou na ruku jednomu konkrétnímu provozovateli sdílených taxi,“ uvedl. Zpochybnil také, že bude mít Praha do čtyř let dostatečnou dobíjecí infrastrukturu.
Právě infrastruktura má být druhým pilířem změny. Město plánuje v následujících letech nainstalovat v ulicích 1500 pomalých dobíječek pro elektromobily za zhruba 493 milionů korun s DPH, z toho asi 205 milionů chce získat z evropských dotací. Instalaci zajistí městské firmy Technologie hlavního města Prahy a Technická správa komunikací. Hotovo by mělo být kolem poloviny roku 2028.
Nošovická automobilka Hyundai vyrobila loni 276.175 aut, méně než předloni
V plánovaných 1500 stanicích má vzniknout až 2500 nabíjecích bodů. Část bude umístěna na lampách veřejného osvětlení, část jako samostatné stojany. Podle Beránka bude možné platit i prostřednictvím aplikace PID Lítačka a dobití i vozidel s největší kapacitou baterie má zabrat jen několik hodin.
Dosud bylo v Praze ke konci loňského listopadu 791 dobíjecích stanic s 1352 body. Registrováno bylo zhruba 16 300 osobních elektromobilů. Opozice ale upozorňuje, že město už v minulosti instalovalo nabíječky na problematických místech. „Za stovky milionů korun byly instalovány desítky stanic, které nelze používat, protože jsou u zákazu parkování nebo na místech pro invalidy,“ kritizoval Prokop.
Třetím prvkem změn je parkování. Majitelé elektromobilů si budou moci od března pořídit oprávnění k parkování v zónách po celé Praze za 24 tisíc korun ročně. Elektromobily už od ledna platí za parkování v zónách, a to polovinu běžné sazby, tedy 600 korun ročně za rezidenční kartu. Dosud parkovaly zdarma.
Miliardová příležitost ve farmacii: Proč investoři věří FluoSphere
Podle magistrátu má opatření motivovat řidiče k přechodu na bezemisní vozidla. Diskuse se vedla o tom, zda má být celopražské oprávnění dostupné všem, nebo jen Pražanům. Nakonec jej budou moci využít obyvatelé metropole a firmy registrované v Praze, což sám náměstek Beránek označil za kompromisní a potenciálně napadnutelné řešení.
Praha tak během několika let nastavuje nový rámec městské dopravy: přísnější pravidla pro taxi, masivní rozvoj dobíjecí infrastruktury a změnu parkovací politiky. V souhrnu jde o největší zásah do fungování městské mobility za poslední dekádu. Zda povede k čistšímu vzduchu, nebo k dalšímu napětí mezi městem, řidiči a platformami, ukáže až praxe.
S využitím ČTK
