Evropské automobilky mohou pomalu balit. V elektrobitvě s Čínou a USA nemají šanci

Tak prý gigafactory koncernu Volkswagen je na spadnutí a investice za 120 miliard korun míří do Česka. Alespoň tak interpretoval svou schůzku s Thomasem Schäferem z vedení koncernu VW tuzemský ministr průmyslu Jozef Síkela. To je jistě fajn zpráva, ale člověka sledujícího dění v evropském průmyslu nutně musí napadnout, zda tu baterkárnu nakonec někdo vůbec bude potřebovat.

Nad automobilkami směřujícími k světlým zítřkům v elektromobilitě se nám totiž nějak stahují mračna. Nebo spíše už začaly padat první kapky. Stačí zprávy z posledních pár dní. Tesla zlevnila Model Y v Evropě o 23 procent, a ten je tak levnější než škodovácký Enyaq. Už předtím šlo o nejprodávanější elektromobil v Evropě a nyní prodeje jistě zesílí.

Tesla vidí, že v Číně kvůli místní konkurenci už moc potenciálu pro růst není, a tak se snaží mohutně akcelerovat v Evropě, která k tomu svou klimatickou politikou vytváří ty nejlepší podmínky. Pak zahrnuly i tuzemské automobilové koutky pozitivní recenze na čínský elektromobil s britskou značkou MG 4, který se cenovkou srovnává s benzinovou Octavií. A spolu s dalšími čínskými auty na baterie drží nejvyšší počet hvězdiček v evropských testech bezpečnosti.

Čínské automobilky opět zkoušejí dobýt Evropu. Tentokrát s elektromobily

Evropské automobilky brzy dostanou silného konkurenta v elektromobilitě. Čínských značek přichází několik a není radno brát je na lehkou váhu

Evropské automobilky brzy dostanou silného konkurenta v elektromobilitě. Čínských značek přichází několik a není radno brát je na lehkou váhu

Sice potichu, ale razantně začala v průběhu loňského roku invaze čínských elektromobilů do Evropy. Celkový podíl na tomto segmentu trhu byl loni už těsně pod šesti procenty, a to je jen začátek. Pyšné evropské automobilky mohou začít pomalu, ale jistě vyklízet svůj vlastní dvorek. A bude hůř. Obstát v soutěži s výrobci z USA a Číny, kteří mají nejen technologický náskok, ale také vyrábějí s řádově nižšími náklady na energie, ale i pracovní sílu, je prakticky nemožné.

Mimochodem, dopad na klima plynoucí z tohoto ideologicky motivovaného manévru s předvídatelným a leckým předvídaným efektem je zcela nulový. Už to stálo stovky miliard eur a teď cena naskočí, protože nás čeká obří tlak na zachraňování evropských automobilek za peníze daňových poplatníků.

Konec spalovacích motorů? Šance na realističtější přístup ještě žije

Zdánlivě již předem rozhodnuté hlasování europoslanců o ukončení výroby aut se spalovacím motorem nakonec díky strachu z dopadů na evropský průmysl a čínské elektromobilové nadvlády tak jasné být nemusí.

Zdánlivě již předem rozhodnuté hlasování europoslanců o ukončení výroby aut se spalovacím motorem nakonec díky strachu z dopadů na evropský průmysl a čínské elektromobilové nadvlády tak jasné být nemusí.

Než jim vyhovět, to by snad bylo lepší vzkázat do Mladé Boleslavi, že tam budou mít krásný brownfield vhodný pro výstavbu levných bytů kousek za Prahou. Mohlo by se to jmenovat třeba Timmermansova čtvrť. Na památku eurokomisaře, který se o skvělou budoucnost místních pozemků tolik zasloužil.

A v těch Líních to letiště může zůstat. Pochopitelně pro bezemisní větroně.

Naděje pro Green Deal. Švédové objevili největší evropská ložiska vzácných kovů

Drtivá většina vzácných kovů potřebných pro „zelené“ technologie se do Evropy dováží z Číny. Změnit to může nové ložisko, které nalezli Švédové v Kiruně.

Drtivá většina vzácných kovů potřebných pro „zelené“ technologie se do Evropy dováží z Číny. Změnit to může nové ložisko, které nalezli Švédové v Kiruně.