Volkswagen rozšiřuje spolupráci s Horizon Robotics. První auta s automatizovaným řízením L3 chce v Číně dodat v roce 2027.
Shutterstock.com
Volkswagen sází na čínský mozek. Auta s autonomií třetí úrovně chce dodat v roce 2027
Volkswagen prohlubuje spolupráci s čínskou společností Horizon Robotics a ve druhé polovině roku 2027 chce v Číně začít dodávat první vozy s funkcemi automatizovaného řízení úrovně L3. Automobilka tím dohání domácí konkurenty, kteří propojený software a pokročilé asistenty proměnili v jeden z hlavních argumentů při prodeji aut.
msk
Vývoj bude probíhat prostřednictvím společného podniku Carizon, který získá přístup k základnímu modelu umělé inteligence od Horizon Robotics. Volkswagen očekává, že mu rozšíření spolupráce pomůže rychleji vytvořit vlastní jednotné řešení pro automatizované řízení úrovní L3 a L4.
Carizon není běžnou čínskou pobočkou Volkswagenu. Jde o společný podnik koncernové softwarové společnosti CARIAD a Horizon Robotics. Podle původního oznámení Volkswagenu drží CARIAD většinový podíl 60 procent a čínský partner zbývajících 40 procent.
Úroveň L3 není auto bez řidiče
Rozdíl mezi jednotlivými stupni automatizace je podstatný. U úrovně L2 zůstává člověk řidičem a musí neustále sledovat provoz, i když automobil současně ovládá řízení, zrychlování a brzdění. Označení L2++ používané v Číně není samostatným stupněm oficiální klasifikace SAE, ale oborovým názvem pro pokročilejší systémy úrovně L2.
Teprve při aktivaci funkce L3 může systém za přesně stanovených podmínek převzít celý úkol řízení. Člověk nemusí soustavně sledovat vozovku, musí však být připraven převzít kontrolu, pokud jej automobil vyzve. Funkce může být omezena například na vybrané dálnice, určitou rychlost nebo vhodné počasí. Klasifikace SAE proto úroveň L3 nepopisuje jako plně autonomní vůz použitelný kdykoli a kdekoli.
Úroveň L4 už při aktivaci nevyžaduje člověka připraveného zasáhnout, stále je ale omezena konkrétní oblastí a provozními podmínkami. Robotaxi je jednou z možných aplikací této technologie, nikoli definicí celého stupně L4.
První čínské systémy míří do sériových aut už letos
Volkswagen nezačíná od nuly. Carizon už vyvinul vlastní systém asistovaného řízení pro čínské dálnice a města. Koncern na letošním autosalonu v Pekingu uvedl, že několik vozů uvedených na trh ve druhé polovině roku 2026 dostane navigované asistované řízení ve městě i na dálnici a automatické parkování.
Podle plánu Volkswagenu pro Čínu dodal Carizon první vlastní systém L2+ pro sériovou výrobu už na konci roku 2025. Novější generace má vytvořit technický základ pro přechod k úrovni L3.
Carizon v dubnové prezentaci investorům popsal postupný přechod od městských systémů L2++ k řešení L3, které má nejprve fungovat na dálnicích. Vývoj vyššího stupně vyžaduje výrazně větší výpočetní kapacitu, rozsáhlé simulace a násobně náročnější bezpečnostní validaci. Investorská prezentace Carizonu zároveň ukazuje, že samotný výkonnější model umělé inteligence nestačí: firma musí ověřit chování systému v mimořádných a obtížně předvídatelných situacích.
Automobilka současně staví lokální elektronickou architekturu CEA. Její nová generace CEA 2.0 má od roku 2027 spojit automatizované řízení, digitální kokpit a funkce umělé inteligence do výkonnějšího centrálního systému. Technologie se nemá omezovat pouze na elektromobily, ale postupně zasáhnout také hybridní a spalovací modely prodávané v Číně.
V Číně už nejde jen o cenu auta
Technologický tlak přichází v době, kdy Volkswagen na svém někdejším nejsilnějším trhu ztrácí pozice. Koncern v Číně v roce 2025 dodal o osm procent méně vozidel než o rok dříve. Prodej čistě elektrických modelů se propadl o 44 procent, což firma vysvětlovala přípravou na příchod nové generace lokálně vyvinutých vozů.
Přesná čísla zveřejnil Volkswagen ve svých prodejních výsledcích za rok 2025. V Číně prodal 115 500 čistých elektromobilů oproti 207 400 vozům o rok dříve.
Čínští zákazníci neposuzují auta pouze podle ceny, výkonu a dojezdu. Rostoucí význam mají digitální kokpit, aktualizace na dálku, hlasové ovládání a asistované řízení ve městech. Volkswagen proto přesouvá větší část vývoje přímo do Číny a místo úprav evropských systémů využívá lokální technologické partnery.
Koncern chce během roku 2026 uvést v Číně více než 20 elektrifikovaných modelů a do roku 2030 nabídku rozšířit na 50 vozů. Prohloubení spolupráce s Horizon Robotics tak není izolovaným projektem, ale součástí rozsáhlejší snahy propojit nové modely s čínským softwarem, čipy a elektronickou architekturou.
Šéf koncernu Oliver Blume uvedl, že technologie vyvíjené v Číně mohou později otevřít příležitosti také na vybraných zahraničních trzích. Volkswagen však zatím nepotvrdil, ve kterých zemích by se systém L3 mohl mimo Čínu objevit. Jeho uvedení bude záviset na schválení regulátorů, dokončení bezpečnostních testů a přesném vymezení situací, v nichž smí automobil řízení skutečně převzít.
