Oliver Blume
Shutterstock.com
Kolos v potížích
Šéf Volkswagenu sklidil ve Wolfsburgu pískot. Němce čekají další tisíce zrušených míst
Volkswagen čekají další úspory a tisíce pracovních míst v Německu mohou zaniknout. Šéf automobilky Oliver Blume ve Wolfsburgu připustil, že přibližně polovina potřebných personálních úprav může dopadnout právě na německé provozy. Zaměstnanci jeho slova přijali pískotem.
tmn
Volkswagen čekají další bolestivé úspory a část zaměstnanců v Německu se obává o svou budoucnost. Šéf automobilky Oliver Blume při vystoupení před zhruba 10 tisíci pracovníky ve Wolfsburgu poprvé otevřeně připustil, že přibližně polovina potřebných personálních úprav může dopadnout právě na Německo. Jeho slova však zaměstnanci přijali pískotem a bučením.
Volkswagen se dlouhodobě potýká s kombinací problémů: slábnoucí poptávkou v Evropě, vysokými náklady v Německu, americkými cly a především rostoucí konkurencí čínských automobilek.
Špatné prodeje Volkswagenu v Číně navíc začínají působit spíše jako dlouhodobý problém než dočasný výkyv. Firmám jako BYD a Chery se zároveň daří pronikat i na evropský trh.
V rámci celé skupiny Volkswagen, která zahrnuje deset značek, už bylo dohodnuto přibližně 50 tisíc pracovních míst ke zrušení. Převážně jde o Volkswagen, Audi a Porsche. Firma současně připouští, že celosvětově může být zapotřebí dalších až 50 tisíc pracovních míst zrušit.
Blume ve Wolfsburgu zároveň zpochybnil dlouhodobou budoucnost tří závodů Volkswagenu a jedné továrny Audi v Německu. Podle něj se firma bude snažit jejich provoz zachovat i ve 30. letech, zároveň ale varoval před ekonomickou realitou.
Pokud by Volkswagen v Německu pokračoval dosavadním způsobem, znamenalo by to podle něj trvalou nevýhodu přibližně 1,5 miliardy eur ročně.
„Jsme pod skutečným tlakem jednat,“ řekl Blume zaměstnancům. Ti jeho vystoupení opakovaně přerušovali pískotem a bučením. Někteří drželi transparenty s heslem, že firma nemá vyrovnávat své účty na úkor pracovních míst. Detaily z místa líčí web Euractiv.
Odbory zároveň automobilce vyčítají, že zaměstnance o připravovaných změnách neinformovala dostatečně otevřeně. Šéfka podnikové rady Volkswagenu Daniela Cavalloová sklidila naopak od zaměstnanců potlesk, když prohlásila, že důvěra pracovníků ve vedení, především v Blumeho, byla poškozena.
Odborová centrála IG Metall uznává tlak čínské konkurence i amerických cel, odmítá však, že by jediným řešením mělo být propouštění. Jakékoli další škrty navíc Volkswagen nemůže v Německu jednoduše nařídit. Musí je vyjednat se zaměstnanci, což může znamenat dlouhé a tvrdé jednání.
Problém německých automobilek přitom nespočívá jen ve Volkswagenu. Výrobci se snaží snižovat náklady přesouváním části výroby do levnějších zemí. BMW například otevřelo závod v Maďarsku a Mercedes-Benz tam rozšiřuje svou továrnu v Kecskemétu. Šéf Mercedesu Ola Källenius uvedl, že mezi jeho maďarskými a německými provozy existuje rozdíl v nákladech kolem 70 procent.
Volkswagen tak stojí před zásadní otázkou: jak udržet rozsáhlou německou výrobní základnu v době, kdy se automobilový průmysl rychle mění a konkurence tlačí na ceny i náklady.
Odpověď může rozhodnout nejen o budoucnosti desítek tisíc zaměstnanců, ale také o postavení německého automobilového průmyslu v Evropě.
