Přežila drsný pád v Pamíru. Teď může být slavná Tatra vaše
Cesty kolem světa
Přežila drsný pád v Pamíru. Teď může být slavná Tatra vaše
Expediční Tatra 815-2 TERRNo1 přezdívaná Trajda, která se v září 2024 zřítila ze svahu v tádžickém Pamíru, hledá nového majitele. Provozovatel ji nabízí za 799 tisíc korun bez DPH, tedy přibližně 967 tisíc včetně daně. Pokud by se potvrdil uváděný horní odhad opravy ve výši jednoho milionu, celková investice by se mohla přiblížit dvěma milionům korun.
msk
Jde ovšem o nabídkovou cenu poškozeného expedičního speciálu, nikoli o částku potvrzenou uskutečněným prodejem.
Kupující tak nekupuje hotový obytný nákladní automobil, ale projekt. Vedle podvozku a pohonné soustavy bude muset řešit poškozenou expediční nástavbu, elektroinstalaci, obytné vybavení a pravděpodobně také deformace vzniklé při pádu.
Pád v Pamíru přežila posádka, ne obytná nástavba
K nehodě došlo 5. září 2024 poblíž termálních pramenů Bibi Fatima v autonomní oblasti Horský Badachšán. Tatra se pohybovala po nestabilní horské cestě přibližně tři tisíce metrů nad mořem, když se pod ní utrhl okraj vozovky.
Vůz se zřítil asi patnáct metrů ze svahu a podle svědectví projektu se dvakrát otočil kolem své osy. Na palubě bylo devět lidí. Nikdo nezemřel ani neutrpěl vážné zranění, někteří členové posádky však skončili s pohmožděninami a tržnými ranami v péči místních lékařů. Podrobnosti tehdy přinesla CNN Prima NEWS.
Vyprošťování trvalo podle organizátorů přibližně tři týdny. Projekt následně spustil na platformě Hithit sbírku na záchranu a dopravu automobilu do Česka. Od 306 přispěvatelů získal 634 268 korun, tedy 104 procent původního cíle.
Trajdu se podařilo provizorně zprovoznit a dostat zpět do České republiky. Tím ale skončila její role hlavního expedičního vozidla.
Cena vychází z příběhu stejně jako z techniky
Běžný zájemce o obytný automobil bude jen obtížně hledat ekonomický důvod, proč dát téměř milion korun za vůz před rozsáhlou opravou. Potenciální hodnotu vytváří především příběh, mediální známost a možnost pokračovat v jeho expedičním využití.
Tatra má za sebou cesty po Evropě, Asii, Africe a Jižní Americe. Kolik kilometrů skutečně ujela, ale není z veřejných údajů jasné. Prodejní článek hovoří o více než 160 tisících kilometrech, zatímco organizátoři už na podzim 2024 uváděli přes 175 tisíc kilometrů.
Není také zveřejněn přesný rozsah toho, co je součástí prodeje, servisní dokumentace ani aktuální technická způsobilost pro provoz. Pro kupujícího by proto měla být základní podmínkou důkladná kontrola rámu, centrální nosné roury, náprav, kabiny, motoru a upevnění nástavby specialistou na vozidla Tatra.
Milionový odhad opravy může platit při využití vlastních kapacit, použitých dílů a jednodušší přestavbě. Kompletní profesionální rekonstrukce obytné nástavby však může být výrazně dražší.
Muzeum vůz údajně odmítlo. Nejde ale o tovární instituci
Provozovatel podle Autosalonu nejprve nabídl vozidlo Muzeu nákladních automobilů Tatra v Kopřivnici, které o jeho zařazení do expozice neprojevilo zájem. Toto tvrzení však vychází z komunikace prodávajícího a není doloženo samostatným veřejným vyjádřením muzea.
Nepřesná je rovněž formulace, že vůz odmítlo „tovární muzeum“. Muzeum nákladních automobilů Tatra je pobočkou Muzea Novojičínska, které zřizuje Moravskoslezský kraj. Automobilka se na jeho vzniku významně podílela a vlastní velkou část exponátů, samotná instituce však není běžným oddělením Tatra Trucks.
V muzeu je navíc vystaven originál první expedice Tatra kolem světa – speciál Tatra 815 GTC. Ten mezi lety 1987 a 1990 absolvoval přibližně 195 tisíc kilometrů přes 67 zemí na pěti obydlených kontinentech. Prodávaná Trajda je novější Tatra 815-2 TERRNo1 a na historickou výpravu pouze ideově navazuje.
Spor o komunikaci zůstává bez jasného rozuzlení
Novodobý projekt provázela kritika už před nehodou. Po pádu vozu se otázky týkaly hlavně financování návratu, přesné polohy Tatry a časové osy její cesty z Tádžikistánu do Česka.
Autosalon popisuje pochybnosti části podporovatelů, podle nichž nebylo možné, aby těžce poškozený vůz absolvoval uváděnou trasu v komunikovaném čase. Článek však nepředkládá záznam pohybu automobilu, finanční dokumentaci ani jiné podklady, které by umožňovaly uzavřít, zda organizátoři skutečně uváděli nepravdivé informace.
Ověřitelné je, že crowdfundingová kampaň svůj cíl překročila a že automobil byl následně dopraven do Česka. Hodnocení, zda organizátoři komunikovali transparentně, zůstává sporem mezi projektem, částí podporovatelů a jeho kritiky.
Projekt pokračuje, Trajda už nikoli
Nehoda a prodej vozu neznamenají konec značky Tatra kolem světa 2. Organizátoři pokračovali v cestách s jinými terénními automobily a pro rok 2026 nabízeli účast na několika placených etapách.
Oficiální web projektu uvádí návrat do Pamíru, dvě trasy Mongolskem, cestu k Bajkalu a podzimní výpravu do Afghánistánu. Projekt tak už fakticky není expedicí jednoho ikonického nákladního automobilu, ale cestovatelskou platformou využívající různá vozidla, místní řidiče a průvodce.
Prodej Trajdy je proto spíše uzavřením jedné kapitoly než koncem celé expedice. Vůz může oslovit sběratele, zkušeného tatrováka nebo cestovatele s vlastní dílnou a dostatečným rozpočtem. Pro běžného kupujícího obytného auta však představuje kombinaci vysoké pořizovací ceny, nejasného technického stavu a potenciálně velmi drahé renovace.
Jeho skutečná hodnota se nakonec nebude odvíjet jen od toho, co zůstalo zachováno z podvozku a nástavby. Rozhodne také, zda se najde někdo ochotný zaplatit za příběh vozu, který objel část světa, přežil pád v Pamíru a domů se vrátil díky penězům svých podporovatelů.
