Správa železnic znovu hledá rychlejší spojení Prahy s Mostem
Shutterstock.com
Rychlejší železnice do Mostu se vrací do hry. Správa železnic začne hledat novou trasu
Správa železnic obnovuje přípravu rychlejšího kolejového spojení Prahy s Lounskem, Mosteckem a částí Karlovarského kraje. Místo původní studie proveditelnosti VRT Poohří nejprve vlastními kapacitami zpracuje územně-technickou studii. Ta má najít trasu, kterou bude možné ochránit v územních plánech.
msk
Plány na výrazně rychlejší železniční spojení severozápadních Čech s Prahou dostávají další šanci. Správa železnic připraví územně-technickou studii kolejového napojení severozápadní části Ústeckého kraje a části Karlovarského kraje na budoucí rychlou železniční osu z Prahy přes Ústí nad Labem směrem do Německa.
Nový dokument zpracují vlastní projektanti Správy železnic. Státní organizace chce při hledání trasy spolupracovat s Ústeckým krajem i s dotčenými městy a obcemi. Cílem je najít technicky a územně proveditelné řešení a následně jeho koridor zanést do územně plánovací dokumentace.
„Pro zpracování územně-technické studie využijeme vlastní projekční kapacity. Jejím cílem bude najít proveditelnou trasu plánovaného napojení a následně ve spolupráci s Ústeckým krajem zakotvit její koridor do územně plánovací dokumentace,“ uvedla mluvčí Správy železnic Nela Friebová.
Zrušená soutěž vyvolala odpor regionu
Správa železnic tím částečně navazuje na dřívější projekt označovaný jako VRT Poohří nebo RS 42. Ten měl spojit Louny a Most s připravovanou vysokorychlostní tratí Praha–Ústí nad Labem–Drážďany.
Původní soutěž na studii proveditelnosti začala v dubnu 2025. Její odhadovaná hodnota činila 8,9 milionu korun bez DPH, Správa železnic ji však 23. dubna 2026 zrušila.
Rozhodnutí vyvolalo odpor v Ústeckém kraji. Krajští zastupitelé požadovali obnovení příprav a pověřili své zástupce jednáním s ministerstvem dopravy. Proti zastavení projektu vznikla také petice, podle jejíchž autorů by rychlé spojení mohlo zvýšit atraktivitu regionu pro investory a pomoci transformaci oblastí zasažených útlumem těžby uhlí.
Cesta do Mostu za 40 minut zůstává vzdáleným cílem
Dřívější varianty počítaly s tím, že by se vlaky mohly dostat z Prahy do Mostu přibližně za 40 minut a do Loun za půl hodiny. Studie měla prověřit různé návrhové rychlosti i možné napojení nové větve na hlavní vysokorychlostní trať. Uvažovalo se o odbočení u Nové Vsi na Mělnicku i o severnější variantě vedené přes plánovaný terminál u Roudnice nad Labem.
Aktuální krok ale neznamená, že stát rozhodl o výstavbě vysokorychlostní trati do Mostu. Územně-technická studie představuje teprve první fázi přípravy. Po nalezení průchodné trasy by musela následovat plnohodnotná studie proveditelnosti, která by porovnala náklady, přínosy, dopravní modely i jednotlivé varianty.
Samotná výstavba rychlého spojení by podle dosavadních plánů připadala v úvahu až po dokončení hlavní vysokorychlostní osy mezi Prahou, Ústím nad Labem a Drážďany. Klíčové proto bude, zda se podaří najít trasu přijatelnou pro region, dotčené obce i státní rozpočet.
