Evropský automobilový průmysl prochází jedním z nejtěžších období za poslední desetiletí. Volkswagen snižuje náklady a ruší desetitisíce pracovních míst, BMW i Mercedes hlásí pokles zisků, výrobce tlačí drahé energie, vysoké mzdy, nejistota kolem elektromobility i sílící konkurence z Číny. Právě v této době se ale z Mladé Boleslavi ozývá úplně jiný příběh.

Škoda Auto se v prvním čtvrtletí roku 2026 stala druhou nejprodávanější automobilovou značkou v Evropě. Evropským zákazníkům dodala 222 500 vozů, meziročně o 17 procent více. Celosvětové dodávky vzrostly na 271 900 automobilů.

Ještě působivější jsou finanční výsledky. Tržby dosáhly 7,9 miliardy eur (přes 190 miliard korun), provozní zisk vyskočil o více než pětinu na rekordních 660 milionů eur (asi 16 miliard korun) a provozní marže činila 8,3 procenta.

To je více než dvojnásobek marže celého koncernu Volkswagen, který ve stejném období hospodařil s marží pouze 3,3 procenta.

„Skvělé výkony z rekordního roku 2025 jsme přenesli i do prvního čtvrtletí roku 2026, a zaznamenali jsme tak nejvyšší provozní zisk za první čtvrtletí v historii společnosti Škoda Auto,“ pochvaluje si Klaus Zellmer, předseda představenstva mladoboleslavské automobilky.

Vrtulník bez pilotaVrtulník bez pilota

Tohle není sci-fi. Legendární Liaz vyvinul „Cybertruck s vrtulí“ – český dron míří do armád i k záchranářům

„Stali jsme se druhou nejprodávanější automobilovou značkou v Evropě, což je milník, na který můžeme být ve vysoce konkurenčním prostředí právem hrdí,“ doplnil.

Rozdíl je patrný i v dlouhodobém srovnání. Zatímco provozní zisk Volkswagenu letos klesá a koncern bojuje s dopady amerických cel, slabší poptávkou v Číně i vysokými náklady německých továren, Škoda pokračuje v růstu. Už v roce 2025 dodala zákazníkům přes 1,04 milionu vozů a zvýšila provozní zisk na 2,5 miliardy eur.

Není proto překvapením, že analytici označují Škodu za jednu z nejvýkonnějších částí celého koncernu. V některých obdobích dokázala vydělávat více než Audi, Porsche nebo samotná značka Volkswagen.

Úspěch přitom nestojí jen na tradičních modelech. Významnou roli začínají hrát elektromobily. Model Elroq se stal druhým nejprodávanějším elektromobilem v Evropě a během prvního čtvrtletí našel téměř 30 tisíc zákazníků. Daří se také modelu Enyaq, jehož prodeje dále rostou.

Elektrická éra

Další velkou sázkou je nový model Epiq, který má nabídnout finančně dostupnější elektromobilitu. Automobilka tak vstupuje do období, kdy evropský trh začíná elektrická auta přijímat výrazně rychleji než v minulých letech. Podle evropského sdružení ACEA vzrostly letos prodeje elektromobilů v EU o téměř 38 procent.

Rostoucí význam Škody se neprojevuje jen v prodejích a ziscích. Volkswagen jí postupně svěřuje stále větší odpovědnost. Mladoboleslavská automobilka dnes řídí rozvoj koncernu v Indii, zodpovídá za vybrané platformy spalovacích a hybridních vozů a hraje důležitou roli v rámci skupiny Brand Group Core sdružující hlavní masové značky koncernu.

Škoda spouští elektrickou ofenzivu. Nový Epiq bude nejdostupnější elektromobil

Symbolické je, že z někdejší regionální automobilky se stal také jeden z technologických pilířů skupiny. Škoda je dnes největším výrobcem bateriových systémů pro elektromobily v rámci koncernu Volkswagen a dodává komponenty i ostatním značkám.

Přitom ještě v roce 1991 vyráběla zhruba 172 tisíc vozů ročně a nabízela jedinou modelovou řadu. Po vstupu Volkswagenu následovaly investice v řádu stovek miliard korun, modernizace továren a expanze na světové trhy.

Dnes působí na přibližně stovce trhů, zaměstnává přes 40 tisíc lidí a její význam pro českou ekonomiku je mimořádný. Podle dřívějších údajů vytváří zhruba pět procent českého HDP a podílí se asi devíti procenty na exportu země.

Příběh Škody Auto je tak hlavně příběh firmy, která v době, kdy velká část evropského automotive řeší pokles ziskovosti a ztrátu konkurenceschopnosti, dokázala růst, vydělávat a posilovat svůj vliv.

S využitím ČTK

Nástupce legendyNástupce legendy

Skyfox dobývá svět. Aero Vodochody vrací Česko mezi leteckou elitu