Jednou z významných kapitol současných pražských dopravních problémů zůstává severojižní magistrála. U Hlavního nádraží je podle aktuálních informací Správy železnic doprava v obou směrech stále zúžena na dva pruhy kvůli opravě střechy odbavovací haly, do níž dlouhodobě zatékalo. Dopravní omezení má podle Správy železnic trvat přibližně do půlky listopadu, samotná rekonstrukce odbavovací haly má pokračovat až do roku 2028.

Výrazné dopravní komplikace a zdržení přináší také práce na Praze 4 související s výstavbou nové linky metra D. Obzvlášť nepříjemnou je podle magistrátního webu Opravujeme.to například oblast úseku Nové Dvory - Tempo, kde v současnosti hrozí zdržení přesahující i 30 minut. Práce by zde měly trvat až do roku 2032. Dopravní situace tu není zvládnutá. Obdobně velká zdržení mohou podle magistrátu čekat cestující a řidiče kvůli metru D i na jiných místech městské části. Dalším problematickým místem je úsek Olbrachtova – Nové Dvory, kde je též uzavřen nájezd/sjezd na tradičně velmi vytíženou Jižní spojku, respektive z ní. Zde práce mají trvat do 26. října.

Další komplikace se týkají například ulic Roztocká a Kamýcká. Podle informací magistrátu zde pokračuje rekonstrukce čerpací stanice odpadních vod, která je spojena s dopravními omezeními v okolí. Práce měly původně skončit dříve, jejich dokončení se však po několika posunech termínu nyní předpokládá až 30. listopadu. Také v této oblasti tak mohou stavební práce po návratu běžného pracovního a školního režimu přispívat ke zhoršení dopravní situace.

Současné a nadcházející potenciální problémy související s velikostí pražského provozu naznačují také data Technické správy komunikací uvedená v Ročence dopravy 2025. Do centrální části Prahy podle dat ročenky vjíždělo loni v průměru přibližně 237 tisíc vozidel denně, zatímco do vnějších částí metropole mířilo zhruba 359 tisíc automobilů, z nichž 316 tisíc tvořily osobní vozy. Obdobně vysoká čísla zřejmě provázejí, respektive budou provázet i letošek. Mezi nejvytíženější komunikace v loňském roce patřily podle TSK Barrandovský most, Průběžná a Strakonická ulice, úsek Chodovská–V Korytech a Jižní spojka.

TSK zároveň uvádí, že nejzatíženější křižovatkou byla mimoúrovňová křižovatka Jižní spojky s magistrálou, kterou projíždělo přibližně 212 tisíc vozidel denně. Průměrná obsazenost osobních automobilů přitom činila podle ročenky zhruba 1,3 osoby na vozidlo.

Kupodivu až na samém konci prázdnin začala oprava silnice ve starých Petrovicích, která odvádí část dopravy z vytížené tepny spojující Uhříněves a východní část Prahy s Jižním Městem a potažmo dálnici D1. Místo toho, aby se k opravě sáhlo o prázdninách, potrvá do konce listopadu. Dopravu na jihu Prahy už týdny komplikují rovněž opravy dálničního okruhu D0.

S návratem škol a běžného pracovního režimu upozorňoval na možné zhoršení situace také starosta Prahy 8 Martin Jedlička, který již na konci srpna pro Echo24 řekl, že nelze vyloučit kolony v některých částech města. „Nikdo seriózně nemůže slíbit, že po návratu škol a běžného pracovního režimu nebudou v některých místech kolony. Září je oproti prázdninám vždy výrazně zatíženější,“ uvedl. Dodal zároveň, že dopad nových dopravních opatření bude podle něj potřeba vyhodnocovat podle reálných dat.

Dlouhodobé problémy

Dlouhodobou Achillovou patou pražské dopravy je Libeňský most. V květnu krajský soud potvrdil dřívější rozhodnutí Úřadu pro ochranu hospodářské soutěže, podle nějž Technická správa komunikací nesmí historickou část mostu zbourat a nahradit ji replikou podle upraveného zadání. Město proto muselo ukončit smlouvu s dodavatelem Metrostav a připravuje novou soutěž. Nejprve chce dokončit takzvaný inundační most, aby se na něj mohly co nejdříve vrátit tramvaje. Podle ředitele TSK Filipa Hájka se dokončení celého soumostí odsouvá až na druhou polovinu roku 2032, tedy o několik let oproti původním plánům, s nimiž stavba začínala v roce 2022.

Podobné problémy provázejí také již zmíněnou výstavbu metra D. Podle ekonoma Aleše Roda z Centra ekonomických a tržních analýz může pětiletý odklad projektu znamenat náklady kolem 50 miliard korun v dnešní hodnotě peněz. Jde přitom o konzervativní odhad, který nezohledňuje širší ekonomické dopady spojené s pozdějším dokončením klíčové dopravní stavby. Nejistý zůstává také projekt okružní linky metra O. Její příprava se od komunálních voleb v roce 2022 výrazně neposunula.