Podle IPR je rozšiřování tramvajové sítě jednou z klíčových priorit hlavního města. Cílem je nejen obsluha nových čtvrtí, ale také vytvoření nových dopravních vazeb mimo historické centrum a omezení závislosti na individuální automobilové dopravě.

„Neméně důležitým aspektem je odvození nároků na zajištění vozového parku a stanovení zásad a harmonogramu pro nákup vozidel, a to jak vlastních tramvají tak s přesahem pro stejnou úvahu ohledně vypravení autobusů. Z provozních parametrů na postupně rozvíjené síti tramvajových tratí také lze časovat přípravu výstavby nových zařízení technického zázemí pro údržbu a deponování tramvají,“ píše se ve strategickém dokumentu.

Metropolitní plán počítá s vymezováním koridorů a rezervací území pro nové tramvajové tratě, které by jinak mohly ustoupit developerské výstavbě nebo jiným investicím. Některé záměry již plán přímo chrání formou územních rezerv. „Praha musí zohledňovat nejen dopravní propojenost samotného města, ale také propojení s celým metropolitním regionem a umožnit dojíždějícím, aby se mohli do centra pohodlně dostávat kolejovou dopravou,“ uvedl náměstek primátora pro územní rozvoj Petr Hlaváček (STAN).

Mezi tratě, s nimiž Metropolitní plán výslovně počítá, patří například spojení Modřan a Komořan, prodloužení tramvají ze sídliště Řepy směrem ke Zličínu, propojení Bílé Hory a Řep nebo budoucí trať z Hostivaře přes Horní Měcholupy a Petrovice na Jižní Město. Všechny tyto projekty jsou v dokumentaci vedeny právě jako územní rezervy Metropolitního plánu.

Klíčovým prvkem budoucí sítě mají být takzvané tramvajové tangenty. Na rozdíl od tradičních linek vedených do centra mají propojit jednotlivé okrajové části města mezi sebou. Jižní tangenta by spojila Smíchov s Michlí, východní propojí Jižní Město se Žižkovem a severní vytvoří nové spojení mezi Dejvicemi a Kobylisy. Smysl je jednoduchý: umožnit lidem cestovat napříč Prahou bez nutnosti přestupovat v centru a dále zatěžovat už dnes přetížené dopravní uzly.

Ambice města jsou však ještě širší. IPR upozorňuje, že tramvajová síť musí začít držet krok s rozvojem Prahy. Dnes podle autorů strategie řada velkých sídlišť zůstává odkázána na intenzivní autobusovou dopravu, přestože by kolejové spojení nabízelo vyšší kapacitu, lepší komfort i nižší ekologickou zátěž. Jako příklady dokument uvádí oblasti Bohnic, Suchdola nebo Spořilova.

Náměstek primátora pro dopravu Jaromír Beránek (Piráti) už dříve pro Echo24 řekl, že sází na budoucnost tramvajové dopravy. „Já se nyní snažím veřejnosti připomínat, že na nových tramvajových tratích intenzivně pracujeme a propojení do podoby okruhu se dočkáme výrazně dříve a levněji než metra,“ uvedl náměstek Beránek.

MOHLO BY VÁS ZAJÍMAT: Nový pražský radní pro dopravu navazuje na Hřiba. Okružní metro je v nedohlednu, nahradí ho tramvaje

Beránek dále upozornil i na rozvoj železniční dopravy. „V Metropolitním plánu nacházíme oporu pro masivní rozvoj kolejové dopravy, a to především železniční, která je ze strany státu roky zanedbávána. Jako prioritu prosazujeme také rozvoj tzv. tramvajového okruhu, který v poměrně krátkém časovém období může navzájem propojit okrajové části města a přispět k rozvoji města krátkých vzdáleností s dostupnými službami v blízkosti bydliště,“ uvedl.

Podle tvůrců plánu existuje potenciál pro vznik až stovky kilometrů nových tratí, dosud máme asi 150 kilometrů kolejí. Pokud by se podařilo realizovat všechny uvažované projekty, mohla by se Praha zařadit mezi města s nejrozsáhlejší tramvajovou sítí na světě, což potvrdila i Pražská integrovaná doprava (PID). Například dokument Nové tramvajové tratě pro 150 000 cestujících každý den počítá s tím, že v Praze začne už do jara 2028 fungovat šest nových tratí, které zlepší spojení pro více než 150 tisíc cestujících denně.

„Ve vysokém stupni přípravy, případně již ve stavbě nebo dokončeno, je v Praze aktuálně šest nových tramvajových tratí (TT): TT Dvorecký most, TT Jarov (oficiálně vedená pod názvem stavba Olšanská – Habrová), TT Václavské náměstí (stavby TT Václavské náměstí a TT Muzeum), TT Strahov (stavba TT Malovanka – Strahov), TT Malešice (stavba TT Počernická) a TT Nové Dvory (stavba TT Libuš – Nové Dvory). Jejich zprovoznění bude probíhat postupně, poslední z nich přivítá své cestující již v polovině roku 2028,“ uvedl PID.

„Pražská tramvajová síť patří mezi nejhustší na světě, ale město dál roste a potřebuje nové spojnice. Stavíme tratě, které mají smysl – propojují čtvrti, zrychlují dopravu a přinášejí lidem každodenní komfort. Rozvoj tramvajové dopravy není jen investice do kolejí, ale především do kvality života a budoucí udržitelnosti Prahy,“ prohlásil pražský primátor Bohuslav Svoboda (ODS).

Význam pražské MHD vyzdvihl i ředitel IPR Ondřej Boháč. „Podíl veřejné dopravy na přepravních výkonech je v evropském srovnání mimořádně vysoký, v tom je Praha unikátní. Metropolitní plán tuto výhodu rozvíjí a vytváří podmínky pro ještě lepší integraci a kapacitu sítě,“ prohlásil.

Metropolitní plán dále počítá i s posílením železniční sítě a linek metra. Právě podpora dojíždění po kolejích je jedním z hlavních principů nového plánu. Urbanisté tomu říkají transit oriented development – tedy rozvoj města kolem kvalitní veřejné dopravy. Jinými slovy: nové byty, kanceláře i služby by měly vznikat především v místech, která jsou dobře dostupná tramvají, metrem nebo vlakem.