Michael Leiters převzal Porsche teprve v lednu a během několika měsíců začal měnit kurz, který automobilka razila v předchozích letech. V prvním rozhovoru s mezinárodními médii od nástupu do funkce nyní odmítl pověst člověka, který elektromobilům nevěří. Označení skeptika vůči elektromobilitě je podle něj „nefér“, řekl v rozhovoru pro Financial Times.

Porsche podle něj potřebuje znovu vybudovat silnou nabídku spalovacích vozů, aniž by opustilo elektromobily. Výsledkem má být portfolio, v němž zákazník dostane na výběr mezi benzinovým, hybridním a čistě elektrickým pohonem.

To je výrazný obrat proti době, kdy Porsche plánovalo, že do roku 2030 budou čisté elektromobily tvořit až 80 procent jeho prodejů.

Partner NewsPartner News

Porsche Holding Salzburg pokračuje v naplňování své strategie udržitelnosti

Elektrický Macan narazil na realitu trhu

Nejlépe je změna strategie vidět na Macanu.

Porsche udělalo z druhé generace svého menšího SUV čistý elektromobil a původní spalovací model postupně ukončilo. Jenže zákazníci začali hlasovat peněženkami jinak, než automobilka očekávala.

V prvním pololetí letošního roku Porsche dodalo 15 620 elektrických Macanů, zatímco ve stejném období předchozího roku jich bylo 25 884. To představuje propad téměř o 40 procent. Spalovací Macan přitom ve stejném období mírně rostl z 19 253 na 19 695 vozů, ukazují oficiální údaje Porsche pro investory.

Celá modelová řada Macan se v prvním pololetí propadla o 22 procent na 35 315 vozů. Porsche jako příčiny uvádí mimo jiné pomalejší nástup elektromobility a konec podpory elektrických a hybridních vozů v USA. Pololetní prodeje Porsche zároveň ukazují, že čistě elektrický Macan prodal 15 620 kusů, zatímco spalovací verze 19 695.

Výroba původního benzinového Macanu skončila letos v létě. Porsche však už pracuje na nové spalovací alternativě ve stejném segmentu, která má přijít kolem roku 2028. Leiters podle FT očekává, že právě kombinace elektrické a benzinové nabídky umožní značce lépe reagovat na skutečnou poptávku zákazníků.

Ještě v roce 2025 přitom Porsche oficiálně počítalo s tím, že po ukončení původního Macanu bude tato modelová řada celosvětově výhradně elektrická. Současně už tehdy začalo vyhodnocovat možnost samostatného SUV se spalovacími a hybridními motory. O několik měsíců později se z pojistky stal jeden z klíčových projektů nové strategie.

911 zůstane spalovací. Tady Leiters ustoupit nechce

U nejslavnějšího modelu automobilky je strategie ještě jednoznačnější.

„Plně elektrická 911 nebude,“ řekl Leiters už v červnu při představování strategie Porsche 2035.

Porsche chce u modelu 911 dál rozvíjet spalovací motor v kombinaci s hybridní technikou. Současný systém T-Hybrid firma nepovažuje pouze za přechodné řešení, ale za technologii, která má modelu umožnit přežít další zpřísňování emisních pravidel.

To však neznamená konec elektrických sportovních Porsche. Firma dál pracuje na elektrických nástupcích modelů 718 Boxster a Cayman. Elektrický Cayenne už letos vstoupil na trh a Porsche dál modernizuje také Taycan a elektrický Macan.

Leitersova strategie tedy není návratem k čistě benzinové minulosti. Je spíše ústupem od představy, že elektrický pohon musí ve stejné rychlosti nahradit spalovací motor ve všech segmentech.

Legenda v problémechLegenda v problémech

Zaměstnanci Porsche bez bonusů. Luxusní automobilka škrtá odměny kvůli propadu zisků

Čína vzala Porsche vítr z plachet

Porsche ke změně nenutí jen slabší zájem o některé elektromobily.

Mnohem větším problémem je Čína, která byla ještě před několika lety jedním z nejlukrativnějších trhů automobilky. V prvním pololetí 2026 tam Porsche dodalo jen 14 501 aut, meziročně o 32 procent méně. Firma otevřeně mluví o obtížném prostředí luxusního trhu a tvrdší konkurenci. Celosvětové dodávky Porsche ve stejném období klesly o 16 procent.

Čínští výrobci navíc dokážou nabídnout stále výkonnější a technologicky vybavenější elektromobily za ceny, kterým evropské prémiové značky obtížně konkurují.

Porsche proto místo honby za objemem zdůrazňuje strategii „value over volume“ – méně aut, ale s vyšší marží a větším podílem dražších verzí.

Finanční důvod ke změně kurzu je silný. V roce 2025 se tržby Porsche snížily z 40,08 na 36,27 miliardy eur, provozní zisk spadl z 5,64 miliardy na pouhých 413 milionů eur a provozní marže se propadla ze 14,1 na 1,1 procenta. Automobilka výsledek vysvětlovala mimo jiné miliardovými náklady na přestavbu produktové strategie, bateriové aktivity a americká cla. Výsledky Porsche za rok 2025.

V letošním roce už se hospodaření částečně stabilizovalo. Porsche pro rok 2026 očekává provozní marži mezi 5,5 a 7,5 procenta, zatímco ve střednědobém horizontu ve svých finančních modelech pracuje s cílem 10 až 15 procent. Výroční zpráva Porsche.

Devět tisíc míst pryč, Rimac prodán

Leitersův restart se netýká jen aut.

Porsche se s odbory dohodlo, že do roku 2035 zruší celkem přibližně 9 000 pracovních míst, tedy zhruba pětinu počtu zaměstnanců, který měla automobilka na konci roku 2024. Propouštění má probíhat především přirozenými odchody a dobrovolnými programy. Dohodu o redukci pracovních míst popsala agentura Reuters.

Firma zároveň rozprodává aktivity, které už nepovažuje za součást svého jádra.

Začátkem září například dokončila prodej podílů v Rimac Group a Bugatti Rimac konsorciu vedenému HOF Capital. Porsche za transakci získá přibližně jednu miliardu eur. Prodej podílů potvrdilo Porsche 9. září.

Leiters tak skládá strategii, která má být výrazně méně ideologická a více obchodní: vyrábět elektromobil tam, kde jej zákazník chce, hybrid tam, kde dává smysl, a spalovací automobil tam, kde za něj klient stále zaplatí prémiovou cenu.

Pro Porsche je to zároveň přiznání, že přechod k elektromobilitě nebude probíhat podle powerpointových křivek z první poloviny desetiletí.

A u jednoho auta už ve Stuttgartu žádný graf nepotřebují. 911 zůstane spalovací.