Aerolinky vydělaly rekordních 25 miliard dolarů. Válka s Íránem jim zisky rychle pálí
Shutterstock.com
Nejziskovější aerolinky světa: Emirates vedou, Ryanair kraluje Evropě
Devět nejvýdělečnějších leteckých společností světa vykázalo v posledních výsledcích dohromady zisk přes 25 miliard dolarů. Žebříčku opět dominují Emirates, za nimi následují americké Delta a United. Údaje ale zachycují vrchol odvětví těsně předtím, než konflikt s Íránem uzavřel část vzdušného prostoru, zdražil letecké palivo a přiměl IATA snížit výhled letošních globálních zisků téměř na polovinu.
šéfredaktor
Plná letadla, dražší letenky a silná poptávka po prémiovém cestování přinesly největším aerolinkám mimořádně ziskový rok. Devět nejvýdělečnějších dopravců podle přehledu investiční společnosti One Investments vykázalo dohromady 25,11 miliardy dolarů, tedy zhruba 22 miliard eur.
Na prvním místě zůstávají Emirates. Dubajský dopravce za finanční rok končící v březnu vykázal čistý zisk 5,4 miliardy dolarů a patnáctiprocentní čistou marži. Za ním následuje americká Delta s výsledkem kolem pěti miliard dolarů a United Airlines se 3,4 miliardy.
Evropskou jedničkou je Ryanair. Nízkonákladový dopravce zvýšil zisk před mimořádnými položkami o 40 procent na 2,26 miliardy eur. Pomohl mu růst počtu cestujících, ale především o deset procent vyšší ceny letenek.
Silné výsledky vykázaly také Turkish Airlines, Singapore Airlines, Qatar Airways, Cathay Pacific a japonská ANA. Žebříček ale zachycuje letecký průmysl v okamžiku, kdy se podmínky začaly prudce zhoršovat.
Emirates vedou, porovnání ale není úplně čisté
Pořadí je nutné číst s určitou opatrností. Jednotlivé společnosti používají rozdílné účetní roky a žebříček porovnává různé definice zisku.
U Emirates jde o čistý zisk po zdanění, u Delty o upravený zisk před zdaněním a u Ryanairu o výsledek očištěný od mimořádných položek. Emirates a Qatar Airways navíc zveřejňují čísla za skupiny zahrnující cargo a další letecké aktivity.
Naopak holdingy provozující několik značek, například Lufthansa Group nebo IAG s British Airways a Iberií, byly z porovnání vynechány.
Výsledek Singapore Airlines navíc v použitém období zvýšil jednorázový nepeněžní účetní zisk spojený se sloučením společností Air India a Vistara. Bez něj by byl provozní obrázek slabší.
Přehled tedy spíš ukazuje, které aerolinky v posledním období vytvářely největší absolutní zisky, než přesné pořadí jejich výkonnosti.
Plná letadla a dražší sedadla
Rekordní výsledky vznikly kombinací vysoké poptávky a omezené nabídky.
Výrobcům letadel se stále nedaří dodávat stroje tak rychle, jak aerolinky požadují. Dopravci proto nemohou navyšovat kapacitu libovolným tempem, zatímco zájem cestujících zůstává silný. To jim umožňuje držet ceny letenek výše.
Nejlépe se daří společnostem s velkým podílem prémiových cestujících, věrnostními programy a příjmy z doplňkových služeb. Delta například získává miliardy dolarů ze spolupráce s American Express. Ryanair zase loni vybral téměř pět miliard eur za zavazadla, výběr sedadel a další služby.
Emirates těžily z pozice Dubaje jako globálního přestupního uzlu mezi Evropou, Asií, Afrikou a Austrálií. Právě tato výhoda se ale s vypuknutím konfliktu změnila v největší riziko.
Zavřené nebe přišlo v posledním měsíci roku
Vojenské operace na konci února výrazně omezily provoz ve vzdušném prostoru Perského zálivu. Emirates uvedly, že prvních jedenáct měsíců finančního roku překonávaly vlastní plány, závěrečný měsíc ale narušilo uzavírání tras a omezení provozu.
Počet přepravených cestujících za celý rok klesl o jedno procento na 53,2 milionu. Podobný zásah pocítily Qatar Airways, jejichž čistý zisk se snížil téměř o deset procent na 1,94 miliardy dolarů, přestože provozní zisk dosáhl rekordu.
Problémem nejsou pouze zrušené lety. Aerolinky musejí část tras vést delší cestou, což zvyšuje spotřebu paliva, prodlužuje pracovní dobu posádek a komplikuje využívání letadel.
Největší dopad proto nesou dopravci z Perského zálivu. Drahé palivo a změny tras ale zasahují celý světový trh.
Palivo zdražilo o 70 procent
Letecké palivo už před konfliktem představovalo přibližně čtvrtinu provozních nákladů aerolinek. Po narušení dodávek přes Hormuzský průliv jeho cena prudce vzrostla a v jednu chvíli překročila 150 dolarů za barel.
Mezinárodní asociace leteckých dopravců IATA kvůli válce a dražšímu palivu snížila odhad letošního zisku celého odvětví na 23 miliard dolarů. Ještě před konfliktem čekala přibližně 41 miliard a za loňský rok odhaduje zisk 45 miliard dolarů.
Čistá marže má klesnout ze 4,2 na pouhá dvě procenta. Zisk na jednoho přepraveného cestujícího se má snížit z 9,10 na 4,50 dolaru.
Letecký průmysl tak zůstane jako celek v zisku, jeho finanční polštář ale bude mimořádně tenký. Stačí další růst paliva, pokles poptávky nebo nové uzavření vzdušného prostoru a slabší dopravci se mohou rychle dostat do problémů.
Ryanair chrání palivové kontrakty
Výhodu mají aerolinky, které si cenu paliva zajistily dopředu. Ryanair má pro současný finanční rok zajištěnou většinu spotřeby, a krátkodobé výkyvy cen proto pocítí méně než konkurenti nakupující palivo přímo na trhu.
Ani zajištění ale neřeší všechny problémy. Neochrání před zavřeným letištěm, rušením letů nebo poklesem poptávky po cestách do zasažených regionů.
Ryanair proto navzdory rekordnímu výsledku odmítl poskytnout přesný výhled dalšího zisku. Podle firmy je viditelnost trhu příliš nízká.
Žebříček nejziskovějších aerolinek tak může za rok vypadat úplně jinak. Současná čísla ukazují, jak výdělečné dokáže letectví být při plných letadlech a levnějším palivu. Konflikt s Íránem zároveň připomíná, jak rychle může geopolitika miliardové zisky spálit.
