Když se nový český dron poprvé objeví naživo, jeden příměr se nabízí skoro automaticky: „Cybertruck s vrtulí“. Futuristický tvar, robustní konstrukce a především schopnosti, které se vymykají běžným dronům. Jenže nejde o designovou hříčku, ale o deset let vyvíjený bezpilotní vrtulníkový systém z dílny Liaz Group.

Projekt známý jako SkySpotter 152 je plnohodnotný VTOL stroj – tedy letoun, který startuje a přistává kolmo jako helikoptéra, ale v letu kombinuje vytrvalost a efektivitu klasického letadla. V praxi tak dokáže operovat i tam, kde není žádná infrastruktura, ranvej ani zázemí.

„Je to plně český bezpilotní vrtulníkový systém s maximální vzletovou hmotností 210 kilogramů,“ popisuje pro Hrot Václav Janda z LIAZ Group na cvičném polygonu, kde dochází k ukázce letových vlastností stroje.

V dnešní konfiguraci dosahuje rychlosti kolem 100 km/h, na ukázkách kvůli omezením zhruba 80 km/h. Dostup je až dva tisíce metrů a ve vzduchu vydrží přibližně čtyři hodiny, případně tři hodiny ve visení.

Na papíře působí skoro jako kombinace malého vrtulníku a průzkumného dronu. Ve skutečnosti ale míří mnohem dál – jde o multiplatformu pro armádní, bezpečnostní i civilní použití. „Může být nasazen v záchranných misích, pro monitoring, horskou službu nebo i specializované úkoly,“ doplňuje Janda.

Nástupce legendyNástupce legendy

Skyfox dobývá svět. Aero Vodochody vrací Česko mezi leteckou elitu

Klíčovou vlastností je autonomie. Stroj zvládne manuální řízení, poloautomatický režim i plně autonomní let. Operátor mu může předem naplánovat trasu a dron ji sám vykoná, včetně návratu na základnu. Pokud dojde ke ztrátě spojení, systém misi dokončí a vrátí se bezpečně zpět.

Navigace stojí na kombinaci GPS a inerciálního systému, komunikace využívá šifrovaný datalink a mesh síťovou technologii WaveRelay. Konstrukce je navíc navržena tak, aby byla odolná vůči rušení i výpadkům signálu.

Zajímavostí je i původ technologie. Přestože značka Liaz je historicky spojená s nákladními automobily, dnešní projekt už s kamiony přímo nesouvisí.

„Pan docent Vojtěch Pražma odkoupil původní zázemí. Dnes je struktura rozdělená – jedna část dělá UAV, druhá formy pro automotive,“ vysvětluje Janda. Se slavnými náklaďáky už tedy dnešní dronová divize přímou výrobní vazbu nemá.

Švýcarák s křídlyŠvýcarák s křídly

Amerika testuje létající „stavebnici“. Bojový letoun Skyraider II lze rozebrat a složit kdekoliv na světě

Vývoj systému trval přibližně 10 až 12 let a podle firmy je zhruba z 90 až 92 procent tvořen českými komponenty. Výjimku tvoří zejména specializovaný šifrovaný datalink.

Stroj je navíc modulární. Může nést elektrooptické senzory pro denní i noční sledování, radiologická čidla, zařízení pro mapování nebo environmentální monitoring. V praxi tak může sloužit jak armádě, tak záchranářům nebo zemědělcům.

Nasazení už podle firmy probíhá i v praxi – včetně ochrany kritické infrastruktury, i když detaily zůstávají utajené. Jeden kompletní systém se vyrábí zhruba osm měsíců a cena odpovídá „řádu lepší vily“, jak s nadsázkou uvádějí zástupci firmy.

Liaz tak po dekádách proměny ukazuje, že někdejší automobilová legenda se dokáže posunout do zcela jiného světa. Tentokrát ne na silnice, ale do vzduchu – s dronem, který spojuje české strojírenství, autonomní technologie a ambice hrát roli v moderních bezpečnostních systémech.

ByznysByznys

Silnější, chytřejší, čistší. Tatra investuje 7 miliard, zdvojnásobí výrobu a zmodernizuje provoz