Mazda MX-5
Shutterstock.com
Konec jedné éry. Trh ojetých kabrioletů stojí na autech, která už dávno zmizela z výroby
Evropský trh ojetých kabrioletů dnes připomíná spíš automobilový archiv než segment, který by držel krok s aktuálními trendy. Více než polovina prodaných vozů s otevřenou střechou je starší patnácti let a z dvaceti nejprodávanějších modelů už se dvanáct vůbec nevyrábí. Analýza platformy Carvago, kterou má redakce Hrot24 k dispozici, ukazuje, že segment, který kdysi symbolizoval životní styl a technický optimismus, dnes funguje hlavně díky starším spalovacím modelům a soukromým prodejům.
msk
Na prvním místě evropských prodejů ojetých kabrioletů skončilo BMW řady 3 Cabrio, jehož výroba skončila už v roce 2013. Následuje Volkswagen Golf Cabrio, který automobilka ukončila o tři roky později. Mezi nejprodávanějšími vozy se objevují i další modely, které z trhu dávno zmizely — Peugeot 206 CC, Volkswagen Eos nebo Audi TT Cabrio. Jen minimum značek dnes segment otevřených vozů aktivně rozvíjí.
„Kabriolety dnes představují velmi specifickou niku, kde zákazníci hledají primárně emoce a řidičské zážitky spojené s tradičními spalovacími motory,“ říká pro média zakladatel a CEO Carvago Jakub Šulta. „Z našich dat vidíme, že trh stárne a prodeje se přesouvají k soukromníkům, protože nabídka nových a zánovních kabrioletů dramaticky prořídla.“
Elektrifikace se tomuto světu vyhnula
Zatímco evropský automobilový trh prochází rychlou elektrifikací, kabriolety zůstávají téměř výhradně benzinovou záležitostí. Zážehové motory tvoří 86,7 procenta všech prodaných kabrioletů, zatímco u běžných ojetin je to zhruba polovina trhu. Elektromobily a hybridy mají mezi kabriolety podíl jen 1,7 procenta, což je pětkrát méně než u ostatních aut.
Důvodem je částečně vysoké stáří vozového parku, ale rozdíl přetrvává i u novějších vozů do pěti let stáří. Elektrické a hybridní pohony zde zůstávají výrazně méně zastoupené než ve zbytku trhu. Výjimkou je Rakousko, kde podíl elektrifikovaných kabrioletů dosáhl 6,7 procenta. Prakticky celý tento objem ale tvoří přechodné dealerské registrace modelu MG Cyberster.
Analýza zároveň ukazuje výrazné rozdíly mezi jednotlivými zeměmi. Německo funguje jako největší a zároveň nejvíce „sběratelský“ trh v Evropě. Celých 76 procent transakcí zde probíhá mezi soukromými majiteli. Každá jedenáctá prodaná transakce na německém trhu připadá na BMW řady 3 Cabrio, především ve starších generacích E36, E46 a E93.
Itálie naopak zůstává doménou dealerů a modernějších modelů. Dominantní pozici zde drží Fiat 500C, který vede v bazarech i mezi soukromými prodejci. Zároveň právě Italové kupují kabriolety přes Carvago výrazně častěji než zákazníci v ostatních zemích. Zatímco jinde tvoří otevřené vozy kolem dvou procent prodejů platformy, v Itálii jde o 11,6 procenta.
Barevnější auta i dražší sny
Kabriolety se od zbytku trhu liší i estetikou. Kupující mnohem častěji volí výraznější odstíny. Zelená barva je u nich téměř čtyřikrát populárnější než u běžných aut, častěji se objevuje také žlutá, červená nebo fialová. Naopak bílá a šedá mezi vozy s otevřenou střechou výrazně ustupují.
Silné rozdíly panují i v cenách. Například BMW Z4 sDrive30i z roku 2023 s nájezdem do 30 tisíc kilometrů stojí v Německu mediánově 44 300 eur. V Rakousku je stejný vůz téměř o 28 procent dražší, v Česku zhruba o pětinu. Podle Carvago za tím stojí kombinace nižší nabídky, vyšší poptávky a v případě Rakouska také emisní daň NoVA.
Na samotné platformě Carvago je dlouhodobě nejprodávanějším kabrioletem Mazda MX-5. Přestože v celoevropských statistikách figuruje až ve druhé desítce, na platformě tvořila 37 procent všech prodejů otevřených vozů. Symbolicky tak potvrzuje, že zákazníci v tomto segmentu stále hledají především lehkost, jednoduchost a čistou radost z jízdy — hodnoty, které moderní automobilový průmysl postupně opouští.
