U-MAV
FNSS
Nový turecký bezpilotní obrněnec může nést kulomet, protitankové zbraně i systémy proti dronům
Turecká zbrojovka FNSS představila bezpilotní obojživelné vozidlo U-MAV určené pro jednu z nejnebezpečnějších částí vyloďovací operace – první kontakt s bráněným pobřežím. Osm tun těžký stroj může plout rychlostí až sedm uzlů a na souši jet sedmdesátkou. Díky výměnným modulům může čistit minová pole, ničit překážky, vést palbu, provádět průzkum nebo elektronický boj. Pro Česko má novinka zajímavý přesah: FNSS letos uzavřela partnerství se zbrojařskou skupinou CSG Michala Strnada pro evropský trh.
šéfredaktor
FNSS představila nový U-MAV (Multi-Purpose Modular Unmanned Amphibious Vehicle), turecky İ-ZAHA, na srpnové přehlídce TEKNOFEST Mavi Vatan v loděnici Gölcük. Hlavním smyslem stroje je podle tureckého výrobce FNSS dostat vojáky z první vyloďovací vlny a nechat nejrizikovější práci na bezosádkové technice.
V praxi má U-MAV vyrazit k pobřeží před klasickými obojživelnými transportéry. Jeho úkolem může být odhalování a likvidace min, prorážení překážek, vyhledávání nepřátelských pozic nebo označování bezpečných tras pro vozidla s posádkou.
„Je navržen tak, aby odstranil posádku z první vlny, která představuje nejrizikovější fázi každého obojživelného útoku,“ uvedla FNSS. Vozidlo má přitom spolupracovat s již zavedenými obojživelnými vozidly MAV/ZAHA tureckého námořnictva v režimu označovaném jako MUM-T, tedy manned-unmanned teaming.
Osm tun, 300 koní a deset různých rolí
U-MAV je čtyřkolový stroj dlouhý 5,4 metru s bojovou hmotností osm tun. Pohání jej dieselový agregát o výkonu 300 koní. Na silnici má dosáhnout rychlosti až 70 kilometrů v hodině, ve vodě až sedmi uzlů, tedy přibližně 13 kilometrů za hodinu. Má nezávislé zavěšení kol, centrální dohušťování pneumatik a schopnost vrátit se do správné polohy při převrácení ve vodě. Podrobné parametry zveřejnila FNSS v technické specifikaci U-MAV.
Klíčovým prvkem ale není samotný podvozek, nýbrž modularita. Výrobce počítá s deseti základními konfiguracemi a tvrdí, že celý účelový modul lze v polních podmínkách vyměnit přibližně za 40 minut.
U-MAV tak může podle potřeby fungovat jako vozidlo palebné podpory, odminovací a ženijní stroj, prostředek elektronického boje, průzkumná platforma, návnada pro zmatení protivníka, systém proti dronům, prostředek pro označování překážek a bezpečných tras, logistické vozidlo nebo prostředek pro evakuaci raněných.
Ve verzi pro palebnou podporu lze podle výrobce integrovat například 12,7milimetrový kulomet, 40milimetrový automatický granátomet, protitankovou výzbroj nebo vyčkávací munici. Varianta proti dronům má kombinovat elektrooptické senzory a radar s elektronickým rušením nebo kinetickými prostředky. Odminovací verze může používat radar pronikající do země, pluh i nálož pro vytvoření průchodu minovým polem.
To je podstatná nuance proti dojmu, že jeden stroj současně veze kulomet, protidronový systém, rušičku i odminovací zařízení. Jde o jednu společnou platformu, na kterou se podle konkrétní mise montují rozdílné moduly.
Umělá inteligence pomáhá vidět, neznamená automatickou střelbu
FNSS počítá s provozem vozidla v autonomním, dálkově řízeném nebo kombinovaném režimu. Spojení má zajišťovat šifrovaná mesh síť, navigace kombinuje GNSS se setrvačným systémem INS a platforma má také systém identifikace vlastní–cizí.
Výrobce uvádí rovněž zpracování obrazu pomocí umělé inteligence, které má pomáhat s detekcí a prioritizací objektů. Z dostupných oficiálních informací ale nelze dovozovat, že by U-MAV měl samostatně rozhodovat o použití zbraní. FNSS veřejně popisuje především autonomní navigaci, senzorové funkce a podporu operátora.
Právě schopnost pokračovat bez satelitní navigace může být při nasazení důležitá. Spojení GNSS a INS má umožnit vozidlu zachovat orientaci i v prostředí, kde je satelitní signál rušen nebo nedostupný.
Má jet před tureckými obojživelnými obrněnci
U-MAV nevzniká ve vzduchoprázdnu. FNSS už tureckému námořnictvu dodává obojživelná obrněná vozidla MAV/ZAHA, na jejichž zkušenostech nová platforma staví.
Zakázka zahrnuje celkem 27 vozidel – 23 transportérů, dvě velitelská a dvě vyprošťovací vozidla. První kusy začala firma turecké námořní pěchotě předávat v březnu 2023. Vozidla jsou určena mimo jiné pro provoz z turecké výsadkové lodi TCG Anadolu. Podrobnosti o programu ZAHA zveřejnila FNSS.
Nový bezpilotní stroj má jet právě před nimi.
Scénář popisovaný výrobcem počítá s tím, že U-MAV nejprve provede průzkum, elektronický boj a odminování, následně označí bezpečné koridory a poskytne palebnou ochranu přibližujícím se vozidlům ZAHA. Po obsazení pobřeží se stejné podvozky mohou změnit například na zásobovací nebo evakuační vozidla.
Česká stopa: FNSS se letos spojila s CSG
Novinka má zajímavý přesah také do českého obranného průmyslu. FNSS, kterou dnes vlastní turecký Nurol Holding, podepsala letos v červnu rámcovou dohodu s CSG Defence ze skupiny Czechoslovak Group Michala Strnada. Firmy chtějí vytvořit společný podnik Danube Defence Systems zaměřený na evropské pozemní systémy.
Podle oznámení FNSS o partnerství s CSG má CSG Defence v novém podniku vlastnit 51 procent a FNSS 49 procent. Cílem je nabídnout evropským zemím a členům NATO lokálně vyráběná obrněná vozidla kombinující konstrukce FNSS s výrobními kapacitami CSG.
Neexistuje však zatím žádné oznámení, že by právě U-MAV měl být součástí tohoto společného evropského programu nebo se vyrábět v Česku. Spojení obou firem je proto relevantním kontextem, nikoli potvrzenou českou stopou konkrétního bezpilotního vozidla.
FNSS zároveň od roku 2026 definitivně funguje jako společnost Nurol Group. Nurol dříve vlastnil 51 procent, zbývajících 49 procent držel britsko-americký BAE Systems. Dohodu o převzetí jeho podílu oznámil Nurol v roce 2024 a současný firemní profil už FNSS označuje za společnost vlastněnou skupinou Nurol.
U-MAV zatím zůstává nově představenou platformou. FNSS nezveřejnila objednávku tureckého námořnictva, cenu ani harmonogram sériových dodávek. Ukazuje ale směr, kterým se část zbrojního průmyslu vydává: posunout robotické systémy z průzkumu a logistiky přímo do nejnebezpečnějších částí bojové operace.
A při obojživelném výsadku je první vozidlo na pláži přesně tím místem, kde posádku mít nechcete.
