Ferrari rozšiřuje řadu Amalfi o verzi Spider a míří přesně na klientelu, která chce emoce otevřeného vozu, ale nehodlá slevit z praktičnosti. Novinka z Maranella stojí na koncepci 2+ s motorem V8 uloženým vpředu uprostřed a od začátku je prezentována jako auto pro „výkonově orientovaný životní styl“: rychlé, elegantní, ale zároveň použitelné i mimo víkendové vyjížďky.

Právě tahle kombinace je na Amalfi Spider nejzajímavější. Ferrari neprodává jen výkon, ale i schopnost fungovat v běžném provozu. Pomáhá tomu plátěná střecha, která se otevře za 13,5 sekundy i za jízdy do 60 km/h. Ve složeném stavu zabírá jen 220 milimetrů, takže neukrajuje z prostoru víc, než je nutné.

Legendární sporťákyLegendární sporťáky

Ferrari ukazuje nové auto po kouscích. Luce zatím odhalilo jen to, co řidič uvidí zevnitř

Praktičnost, která u Ferrari nebývá samozřejmá

Výsledek je na poměry segmentu překvapivě racionální. Zavazadlový prostor nabídne 255 litrů při zavřené střeše a 172 litrů po jejím stažení. Ferrari navíc zdůrazňuje i pětivrstvou konstrukci střechy, která má přinést akustický a tepelný komfort srovnatelný s pevnou skládací střechou.

Také kabina ukazuje, že Amalfi Spider nemá být jen efektní hračka. Koncepce dual-cockpit, fyzická tlačítka na volantu a návrat hliníkového startovacího tlačítka naznačují snahu vrátit ovládání větší přirozenost. Zadní sedadla sice nehrají hlavní roli, ale rozšiřují přepravní možnosti a dávají vozu praktičtější rozměr.

Starý dobrý osmiválec, nové ladění

Technickým středobodem zůstává 3,9litrový V8 twin-turbo z rodiny F154. Ferrari z něj vymáčklo 640 koní při 7500 otáčkách a 760 Nm točivého momentu. Maximální rychlost činí 320 km/h, sprint na stovku zabere 3,3 sekundy, dvoustovka přijde za 9,4 sekundy.

Značka přitom nevsadila jen na hrubou sílu. Mluví o rychlejší odezvě motoru, lehčích vačkových hřídelích, nové řídicí jednotce i přepracovaném řízení přeplňování. Osmistupňová dvouspojková převodovka dostala jemnější software a pohonné ústrojí má být kultivovanější i v městském provozu.

FotogalerieFotogalerie

Mazlík za 11 milionů: Ferrari představuje revoluční plug-in hybridní berlinettu 849 Testarossa s výkonem 1050 koní

Technologie, které mají zkrotit emoce

Amalfi Spider ale stojí i na elektronice. Brake-by-wire, systém ABS Evo, Side Slip Control 6.1 nebo aktivní zadní spoiler mají zajistit, aby otevřené Ferrari nepůsobilo jako kompromisní derivát kupé. Aktivní křídlo pracuje ve třech režimech a ve vysokém přítlaku generuje při 250 km/h o 110 kilogramů větší přítlak při nárůstu odporu pod čtyři procenta.

Důležitá je i aerodynamika pro jízdu bez střechy. Integrovaný větrný deflektor v opěradlech zadních sedadel vytváří kolem posádky klidnější proudění a omezuje turbulence i hluk. Ferrari tak u Amalfi Spider nesází na jedinou velkou atrakci. Staví celé auto jako vyvážený produkt: dost rychlý na to, aby nesl vzpínajícího se koně na kapotě, a dost promyšlený na to, aby dával smysl i ve chvíli, kdy se z okruhu vracíte domů.