Dosavadní evropské emisní normy se soustředily především na znečišťující látky vypouštěné spalovacími motory. Nařízení Evropské unie 2024/1257, známé jako Euro 7, rozšiřuje pravidla také na částice z brzd, otěr pneumatik a životnost trakčních baterií. V jednom předpisu spojuje osobní automobily, dodávky, autobusy a nákladní vozy. U osobních aut a dodávek přitom převážně zachovává dosavadní výfukové limity Euro 6, nově však reguluje další zdroje znečištění spojené s provozem vozidla.

Pro nové typy osobních automobilů a lehkých užitkových vozidel začne Euro 7 platit 29. listopadu 2026. Na všechny nové automobily těchto kategorií se pravidla rozšíří od 29. listopadu 2027. U autobusů a nákladních vozidel začne norma platit později. Přesný harmonogram je součástí platného evropského nařízení.

Elektromobil dostane limit pro brzdový prach

Euro 7 stanovuje pro čistě elektrická osobní auta limit částic PM10 vznikajících při brzdění na tři miligramy na kilometr. Pro osobní auta se spalovacím motorem, klasické hybridy, plug-in hybridy a vozy s palivovým článkem bude do konce roku 2029 platit limit sedm miligramů na kilometr. U nejtěžší třídy dodávek jsou přechodné limity vyšší.

Přísnější limit pro elektromobily vychází z toho, že mohou při zpomalování využívat rekuperaci. Elektromotor v takovém případě funguje jako generátor, vrací část energie do baterie a snižuje potřebu mechanických třecích brzd. Elektrické auto ale klasické brzdy stále má a při jejich použití mohou vznikat částice.

Od roku 2035 má pro osobní auta a lehké dodávky bez ohledu na druh pohonu platit společný limit tři miligramy PM10 na kilometr. Hodnoty pro mezidobí od roku 2030 mají evropské instituce ještě doplnit podle výsledků technického přezkumu a vývoje měřicích metod.

V červenci 2026 Evropská komise přijala také podrobná pravidla, postupy a zkušební metody pro schvalování brzdových systémů osobních aut a dodávek podle Euro 7. Metodika vychází z práce Světového fóra OSN pro harmonizaci předpisů pro vozidla. UNECE v březnu 2026 oznámila přijetí prvního mezinárodně harmonizovaného laboratorního postupu pro měření a omezování částic z brzd.

ByznysByznys

Prodej aut v Evropě roste. Elektromobily už tvoří více než pětinu trhu

Pneumatiky dostanou vlastní pravidla

Při opotřebení pneumatik se do okolí uvolňují částice tvořené směsí přírodního a syntetického kaučuku, polymerů a dalších materiálů. Mohou se dostávat do ovzduší, půdy, kanalizace a vodních toků. Tento zdroj znečištění se týká všech automobilů bez ohledu na pohon.

Euro 7 proto vytváří rámec také pro omezení otěru pneumatik. Mezinárodní metodika počítá se dvěma způsoby měření: jízdou konvoje vozidel po veřejných komunikacích v délce osm tisíc kilometrů a laboratorním testem na speciálním bubnu. Úbytek materiálu se porovnává s referenční pneumatikou představující průměrný výrobek na trhu.

Pro nové typy pneumatik třídy C1, které se používají hlavně na osobních automobilech, se požadavky začnou uplatňovat 1. července 2028. Od 1. července 2030 se mají vztahovat na všechny nově uváděné modely pneumatik této třídy. Nevyhovující pneumatiky, které už budou na trhu, bude možné doprodávat do 30. června 2032. Pneumatiky pro dodávky a těžká vozidla dostaly delší přechodná období.

Konkrétní limity a technické provedení se postupně doplňují prostřednictvím evropských a mezinárodních předpisů. UNECE v březnu 2026 schválila návrh limitů pro nové pneumatiky osobních aut a dodávek, který má být začleněn do systému Euro 7. Není proto přesné tvrdit, že nařízení z roku 2024 už samo obsahovalo vyplněné číselné limity pro všechny druhy pneumatik.

Baterie musí udržet stanovenou část kapacity

Euro 7 zavádí také minimální požadavky na životnost trakčních baterií elektrických a plug-in hybridních automobilů. U osobních vozidel musí baterie do pěti let nebo 100 tisíc kilometrů, podle toho, co nastane dříve, zachovat alespoň 80 procent původní certifikované využitelné energie.

V období po překročení pěti let nebo 100 tisíc kilometrů až do dosažení osmi let nebo 160 tisíc kilometrů musí baterie osobního auta udržet minimálně 72 procent původní certifikované hodnoty. Pro elektrické dodávky jsou hranice nižší: 75 procent v první fázi a 67 procent v následujícím období.

Nejde automaticky o osmiletou obchodní záruku, která by každému majiteli zajišťovala bezplatnou výměnu baterie při poklesu pod 72 procent. Jde o minimální výkonnostní požadavky používané při homologaci, kontrole shody výroby a sledování vozidel v provozu. Konkrétní nárok zákazníka na opravu nebo výměnu se bude dál řídit také zárukou výrobce, kupní smlouvou a spotřebitelským právem.

Automobily budou muset stav trakční baterie sledovat prostřednictvím palubních systémů. Euro 7 současně zavádí digitální ekologický pas vozidla, který má obsahovat údaje o emisních limitech, spotřebě paliva a elektřiny, elektrickém dojezdu, výkonu a životnosti baterie. Uživatelé mají získat také přístup k aktuálním informacím generovaným palubními systémy, včetně kondice baterie.

Euro 7 tím neříká, že jsou elektromobily stejně znečišťující jako spalovací automobily. Rozlišuje však mezi vozidlem s nulovými výfukovými emisemi a dopravním prostředkem, který během provozu nevytváří vůbec žádné emise. Elektromobil nevypouští spaliny, stále ale opotřebovává pneumatiky, používá mechanické brzdy a jeho baterie postupně stárne.

Norma zároveň nepředstavuje úplnou analýzu ekologického dopadu auta během celého života. Nezapočítává například emise vznikající při výrobě vozidla a baterie, těžbě surovin, výrobě elektřiny nebo konečné recyklaci. Jejím hlavním účelem je regulovat znečišťující látky spojené s provozem, stav brzd, pneumatik a technickou životnost baterie.

ByznysByznys

Čínské elektromobily ujíždějí BMW. Němci sázejí vše na Neue Klasse

Nejčastější otázky o Euro 7 a elektromobilech

Platí Euro 7 také pro elektromobily?

Ano. Elektromobily sice nemají výfukové emise, Euro 7 u nich ale kontroluje částice vznikající při brzdění, otěr pneumatik a životnost trakční baterie.

Kdy začne Euro 7 platit?

Pro nové typy osobních aut a lehkých dodávek začne Euro 7 platit 29. listopadu 2026. Na všechny nově registrované vozy těchto kategorií se rozšíří od 29. listopadu 2027.

Co bude Euro 7 kontrolovat u elektromobilů?

Norma bude u elektromobilů sledovat především množství částic z mechanických brzd, míru opotřebení pneumatik a schopnost trakční baterie udržet stanovenou část původní kapacity.

Jaký je limit brzdového prachu pro elektromobily?

Čistě elektrická osobní auta mají stanovený limit částic PM10 z brzd na tři miligramy na kilometr. Pro spalovací auta, hybridy a plug-in hybridy bude do konce roku 2029 platit limit sedm miligramů na kilometr.

Proč mají elektromobily přísnější limit pro brzdy?

Elektromobily při zpomalování často využívají rekuperační brzdění, při němž elektromotor vrací energii do baterie. Mechanické brzdy proto používají méně než běžná spalovací auta a měly by vytvářet méně částic.

Budou se podle Euro 7 kontrolovat také pneumatiky?

Ano. Euro 7 zavádí požadavky na míru otěru pneumatik. U nových typů pneumatik pro osobní auta mají pravidla začít platit 1. července 2028 a na všechny nové modely této kategorie se rozšířit od července 2030.

Produkují elektromobily více částkují elektromobily více částic z pneumatik?

Neplatí to automaticky pro každý elektromobil. Vyšší hmotnost vozidla a prudká akcelerace ale mohou opotřebení pneumatik zvyšovat. Výsledek závisí také na konstrukci auta, typu pneumatik, stylu jízdy a tlaku v pneumatikách.

Jakou kapacitu musí baterie elektromobilu zachovat?

U osobních elektromobilů a plug-in hybridů musí baterie do pěti let nebo 100 tisíc kilometrů zachovat nejméně 80 procent původní certifikované využitelné energie. Do osmi let nebo 160 tisíc kilometrů nesmí její kapacita klesnout pod 72 procent.

Znamená hranice 72 procent povinnou výměnu baterie?

Ne. Požadavek Euro 7 není automatickou zárukou bezplatné výměny baterie. Jde především o technický a homologační požadavek na výrobce. Práva konkrétního majitele se řídí záručními podmínkami automobilky, kupní smlouvou a spotřebitelským právem.

Budou řidiči vidět aktuální kondici baterie?

Euro 7 požaduje, aby automobil stav trakční baterie sledoval prostřednictvím palubního systému. Informace o její kondici mají být dostupné také uživateli vozidla a mají se objevit v ekologickém pasu vozidla.

Je elektromobil podle Euro 7 stejně znečišťující jako spalovací auto?

Ne. Elektromobil při jízdě nevypouští spaliny, oxidy dusíku ani další látky vznikající spalováním paliva. Stejně jako ostatní auta ale vytváří částice z pneumatik a při použití mechanických brzd také brzdový prach.

Posuzuje Euro 7 celkovou ekologickou stopu auta?

Ne. Norma nehodnotí kompletní životní cyklus vozidla. Nezapočítává například emise z výroby auta a baterie, těžby surovin, výroby elektřiny nebo recyklace.

Zpřísňuje Euro 7 výfukové limity spalovacích aut?

U osobních automobilů a dodávek převážně zachovává výfukové limity normy Euro 6. Největší změnou je regulace brzdových částic, otěru pneumatik a životnosti baterií a delší kontrola emisních vlastností vozidel.

Budou se pravidla vztahovat i na starší elektromobily?

Nové homologační požadavky se vztahují na nové typy vozidel a následně na všechna nově registrovaná vozidla podle harmonogramu Euro 7. Starší elektromobily se kvůli normě nebudou muset dodatečně technicky upravovat.