Jde také o to, zda má evropský automobilový průmysl získat větší volnost
Shutterstock.com
Konec spalovacích motorů se v EU mění. Komise ustoupila tlaku automobilek
Evropská komise původně počítala od roku 2035 se stoprocentním snížením emisí CO₂ z výfuku nových aut. V prosinci 2025 ale navrhla cíl zmírnit na 90 procent a zbývající emise kompenzovat nízkouhlíkovou ocelí, e-palivy či biopalivy.
editor
Evropská komise měla před změnou pravidel pro emise aut vlastní analýzu, která varovala před jejich oslabováním. Podle interního dokumentu, který získala organizace Aria prostřednictvím žádosti o informace a o němž informoval web Politico, bylo příliš brzy označovat původní cíl pro rok 2035 za nesplnitelný. Přesto Komise později navrhla jeho zmírnění.
Původní pravidla schválená v roce 2023 stanovila, že nové osobní vozy a dodávky mají od roku 2035 dosáhnout stoprocentního snížení emisí CO₂ z výfuku. V praxi to znamenalo, že nové vozy se spalovacími motory by se na evropském trhu nemohly prodávat v dosavadní podobě.
Interní materiál připravilo generální ředitelství Komise pro opatření v oblasti klimatu (DG Clima) před jednáním klimatického komisaře Wopkeho Hoekstry se zástupci automobilového průmyslu. Analytici v něm upozorňovali, že není možné předem označit stanovené cíle za nedosažitelné. Zároveň varovali, že změna pravidel by mohla vyslat negativní signál firmám, které už investovaly miliardy do elektromobility.
Automobilky přitom požadovaly úlevy s argumentem, že prodej elektromobilů v roce 2024 zpomalil a výrobci by mohli čelit vysokým pokutám. DG Clima však jejich nejčernější scénáře zpochybňovalo a upozorňovalo na rostoucí prodeje elektromobilů i význam elektrifikace pro budoucí konkurenceschopnost evropského průmyslu.
Vývoj v roce 2025 podle dokumentu jejich argument podpořil. Prodeje elektromobilů v EU podle ACEA vzrostly o 30 procent na 1,88 milionu vozů. Přesto Komise po tlaku automobilek a skupiny členských zemí v čele s Německem přistoupila ke změně přístupu.
V prosinci 2025 navrhla, aby od roku 2035 nebylo nutné snížit výfukové emise o 100 procent, ale o 90 procent. Zbývajících deset procent by výrobci kompenzovali například využitím nízkouhlíkové oceli, e-paliv nebo biopaliv. Podle Komise má změna zachovat tlak na elektrifikaci a současně nabídnout výrobcům větší technologickou flexibilitu.
Návrh nyní projednávají evropské instituce. Debata se mezitím posunula ještě dál. Evropská lidová strana prosazuje další úpravy, které by podle předloženého návrhu umožnily plnit emisní cíle ve větší míře prostřednictvím kompenzací. Ekologické organizace proti tomu protestují a tvrdí, že by tak výrobci mohli výrazně omezit nutnost prodávat elektromobily.
Spor tak není pouze o jednotlivé procento emisí. Jde také o to, zda má evropský automobilový průmysl získat větší volnost kvůli současným problémům, nebo zda by stabilní pravidla měla dál tlačit výrobce k rychlejší elektrifikaci.
