Česko má výrazně nižší podíl elektromobilů než průměr Evropské unie
Shutterstock.com
V Česku vzrostly registrace elektromobilů o 78 procent, jejich podíl dosáhl 8,45 procenta
Evropský automobilový trh v srpnu výrazně zrychlil v přechodu k elektřině. Registrace čistě elektrických aut meziročně vzrostly o 62,7 procenta a jejich podíl na nových vozech se dostal na 27,7 procenta. Současně dál sílí automobilky vlastněné čínským kapitálem: pět skupin sledovaných statistikou ACEA už v srpnu dohromady drželo 10,8 procenta celého trhu. Česko roste ještě rychleji, podílem elektromobilů ale za průměrem Unie stále výrazně zaostává.
šéfredaktor
V Evropské unii bylo během srpna registrováno 196 486 nových čistě elektrických aut, meziročně o 62,7 procenta více. Celý automobilový trh přitom vzrostl pouze o 4,5 procenta na 708 211 vozů. Podíl bateriových elektromobilů se tak během jediného roku zvýšil ze 17,8 na 27,7 procenta všech nových registrací.
Čisté elektromobily tak v srpnu už výrazně předstihly benzínové vozy. Těch se v celé EU registrovalo 133 816, meziročně o 24,6 procenta méně. Diesel klesl o 23,8 procenta na pouhých 45 403 vozů. Největší jednotlivou kategorií ale stále zůstaly klasické a mild-hybridy s 234 980 registracemi.
Za prvních osm měsíců roku už bylo v EU registrováno 1,64 milionu bateriových elektromobilů, meziročně o 44,9 procenta více. Jejich letošní tržní podíl činí 21,7 procenta – shodou okolností po zaokrouhlení stejně jako u benzínových vozů. Hybridy mají 36,6 procenta trhu a plug-in hybridy dalších deset procent.
Německo táhne objem, Francie růst
Největším trhem pro elektromobily zůstává Německo. Jen v srpnu tam bylo registrováno 68 930 bateriových vozů, což znamenalo meziroční růst o 75,1 procenta. Francie přidala 36 159 elektromobilů a proti loňskému srpnu jejich registrace více než zdvojnásobila – vzrostly o 112,8 procenta.
V relativních číslech rostly ještě rychleji menší trhy. Estonsko vykázalo meziroční zvýšení o 278 procent a Slovinsko o 266 procent. U podobných procent je ale důležitý základ: v Estonsku šlo o růst ze 46 na 174 aut, ve Slovinsku ze 451 na 1651 vozů.
ACEA připisuje růst elektrifikovaných vozů kombinaci podpůrných opatření na jednotlivých trzích a širší nabídky modelů. Euronews přidává jako další kontext rekordní ceny pohonných hmot a s odkazem na EY upozorňuje také na kalendářní efekt jednoho pracovního dne navíc v části Evropy. Samotná srpnová čísla proto ještě není možné automaticky extrapolovat do dalších měsíců.
Čínské skupiny už mají skoro jedenáct procent trhu
Ještě zajímavější posun probíhá mezi výrobci.
Pět automobilových skupin s čínskými vlastníky nebo čínským původem, které lze vyčíst ze statistiky ACEA – Geely Group, BYD, SAIC Motor, Chery a Leapmotor – v srpnu dohromady registrovalo přibližně 76 700 nových aut. O rok dříve to bylo necelých 44 800 vozů. Jejich společný objem tak meziročně vzrostl přibližně o 71 procent a jejich tržní podíl z 6,6 na 10,8 procenta.
Nejrychleji rostl Leapmotor, jehož registrace se meziročně zvýšily o 211 procent, z 2072 na 6446 aut. Chery přidalo 201 procent a dostalo se na 14 048 vozů. BYD vyskočilo o 129 procent na 20 845 registrací a v srpnu už mělo 2,9 procenta celého trhu EU.
SAIC Motor, pod který patří například značka MG, prodal 15 510 aut a meziročně vzrostl o 20,8 procenta. Geely Group vykázala necelých 20 tisíc registrací a růst o 23,5 procenta.
Čínská expanze pokračuje navzdory tomu, že EU od konce roku 2024 uplatňuje na bateriové elektromobily vyrobené v Číně dodatečná vyrovnávací cla. U BYD činí 17 procent, u Geely 18,8 procenta a u SAIC 35,3 procenta nad běžné dovozní clo. Opatření mají platit pět let, pokud nebudou dříve změněna.
Ani cla ale nepostihují všechny automobily těchto skupin stejně. Vztahují se specificky na bateriové elektromobily vyrobené v Číně. Čínské automobilky mezitím rozšiřují v Evropě nabídku hybridů a spalovacích modelů a některé přesouvají část produkce přímo do Evropy.
Jedenáct procent nejsou jen „čínské značky“
Právě tady je potřeba číslo Euronews interpretovat opatrně.
Podíl 10,8 procenta není podílem čistě čínských značek elektromobilů. Jde o součet všech pohonů prodaných skupinami, které Euronews označuje za čínské nebo čínsky vlastněné.
Například statistika ACEA do Geely Group nezahrnuje jen značku Geely, ale také Volvo Cars, Polestar, Lotus, Smart, Lynk & Co, Zeekr a LEVC. Některé z nich mají evropský původ a zákazník je nemusí vůbec vnímat jako čínské značky.
Ještě složitější je Leapmotor. Evropskou distribuci značky obstarává společnost Leapmotor International, která je z 51 procent kontrolovaná Stellantisem a ze 49 procent čínským Leapmotorem. ACEA proto ve vlastní tabulce výslovně upozorňuje, že jde o společný podnik.
Číslo 10,8 procenta tak dobře ukazuje rostoucí ekonomický vliv čínských automobilových skupin, nikoliv přesný podíl vozů s čínskou značkou na kapotě.
Německé automobilky ztrácejí podíl
Na druhé straně trhu stojí tradiční německé automobilové skupiny.
Volkswagen Group v srpnu meziročně klesl o 3,2 procenta. BMW Group přidal pouze 0,8 procenta a Mercedes-Benz vzrostl o 7,2 procenta. Dohromady tyto tři skupiny prodaly přibližně stejně aut jako před rokem, zatímco celý trh rostl. Jejich společný podíl tak klesl ze 41,3 na 39,1 procenta.
Výjimkou uvnitř Volkswagen Group byla Škoda. Ta v srpnu zvýšila registrace o 5,3 procenta na 48 458 aut a její podíl na trhu zůstal na 6,8 procenta. Za prvních osm měsíců roku pak Škoda vzrostla o 9,1 procenta na téměř 512 tisíc aut.
Výrazně ožila také Tesla. Americká automobilka v srpnu registrovala v EU 12 547 aut, což znamenalo meziroční růst o 52,7 procenta. Za prvních osm měsíců už byla na 142 165 vozech, meziročně o 65,9 procenta výše.
Česko: rychlý růst, ale pořád třetinový podíl proti EU
Český trh kopíruje evropský směr, jen z výrazně nižší základny.
V srpnu se v Česku registrovalo 1497 čistě elektrických osobních aut, meziročně o 78,2 procenta více. To je dokonce rychlejší tempo než celoevropských 62,7 procenta. Podíl elektromobilů na českém trhu ale dosáhl pouze 8,45 procenta, zatímco v celé EU to bylo 27,7 procenta.
Za prvních osm měsíců bylo v Česku registrováno 11 665 bateriových elektromobilů, meziročně o 32,3 procenta více. Jejich podíl na trhu dosáhl 6,96 procenta, tedy méně než třetiny unijního průměru 21,7 procenta.
Čínské značky už se přitom začínají prosazovat i zde. V srpnovém českém žebříčku čistě elektrických automobilů se Leapmotor dostal na osmé místo. Před ním skončily Škoda, Mercedes-Benz, Volkswagen, Ford, Toyota, Hyundai a BMW. Tesla se naopak propadla až na dvanáctou příčku.
Evropský automobilový trh se tak mění současně ve dvou směrech. Elektromobily se z okrajové části trhu během několika let posouvají mezi nejprodávanější druhy pohonu. A výrobci napojení na čínský automobilový průmysl se z dovozní kuriozity mění ve skupinu, která už v některých měsících bere více než desetinu evropského trhu.
Pro evropské automobilky je problematická především kombinace obou trendů. Přechod k elektromobilitě je nutí investovat desítky miliard eur právě ve chvíli, kdy v nejrychleji rostoucí části trhu získávají nové konkurenty s agresivní cenovou politikou a stále širší nabídkou modelů.
