Dopravní podnik hlavního města Prahy uzavřel první, kvalifikační část soutěže na dodávku automatických vlaků metra pro linky D a C
Shutterstock.com
Ve hře o nové automatické metro zůstávají Alstom a Siemens se Škodou
Soutěž na nové automatické soupravy pražského metra za desítky miliard korun pokračuje další fází. Pražský dopravní podnik bude o technickém řešení jednat se dvěma uchazeči, kteří splnili kvalifikační podmínky tendru.
čtk
Dopravní podnik hlavního města Prahy uzavřel první, kvalifikační část soutěže na dodávku automatických vlaků metra pro linky D a C. Uspěli v ní oba uchazeči, tedy Alstom Czech Republic a konsorcium firem Siemens Mobility a Škoda Transportation. Podnik s nimi bude dále jednat o technických parametrech, poté je vyzve k podání nabídek. ČTK to dnes sdělil mluvčí DPP Daniel Šabík. Předpokládaná hodnota zakázky je podle dřívějších informací 86 miliard korun bez DPH.
„Uzavření kvalifikační fáze soutěžního dialogu je pro nás klíčovým milníkem. Je potěšující, že oba uchazeči splnili veškerá kvalifikační kritéria, což potvrzuje, že podmínky byly nastaveny férově a transparentně,“ uvedl náměstek pražského primátora Jaromír Beránek.
V další fázi dostanou uchazeči za úkol například spočítat simulaci plně automatického provozu na lince C při špičkovém intervalu minimálně 90 vteřin a zároveň zohlednit nároky na provozní zálohu a servis. Obdobně budou počty vlaků ověřeny i pro budoucí linku D.
Tendr vypsaný v roce 2024 zahrnuje kromě nákupu desítek souprav také úpravy metra, například bezpečnostní stěny na nástupištích, nový dispečink pro linky C a D, modernizaci depa Kačerov nebo vybavení depa Písnice. Součástí zakázky je i dlouhodobá údržba – u vlaků na 35 let, u nástupištních stěn a dopravního systému na 25 let. Právě údržba má podle dřívějšího odhadu DPP tvořit zhruba dvě třetiny hodnoty celé zakázky.
Automatizace podle podniku umožní zvýšit přepravní kapacitu na nejvytíženější lince C až o 20 procent a zároveň přinese úsporu provozních nákladů ve vyšších stovkách milionů korun ročně. Modernizace má také umožnit postupnou obměnu současných vlaků 81-71M, které dnes jezdí na linkách A a B.
Na tendr si dříve stěžovala společnost Stadler. Námitky však zamítl jak antimonopolní úřad, tak následně i jeho předseda Petr Mlsna.
