Česká iniciativa na zvýšení konkurenceschopnosti nákladní železniční dopravy získala podporu dalších osmi států Evropské unie
Vygenerováno v Nano Banana Pro
Česko hledá spojence pro koleje. Chce zastavit ústup nákladní železnice
Zatímco po evropských silnicích proudí stále více zboží, podíl železnice na nákladní dopravě stagnuje. Česko nyní sbírá podporu pro plán, který má pomoci vrátit část přepravy zpět na koleje.
čtk
Česká iniciativa na zvýšení konkurenceschopnosti nákladní železniční dopravy získala podporu dalších osmi států Evropské unie a šesti evropských železničních asociací. Ministr dopravy Ivan Bednárik (za SPD) společný dokument představí v pondělí na zasedání Rady ministrů dopravy EU. Novinářům to dnes řekl na tiskové konferenci.
„Pokud chceme zastavit trend přesunu zboží ze železnice na silnice, musíme železničním dopravcům vytvořit konkurenceschopné podmínky. Dnes je situace opačná, železnice nese vysoké náklady spojené s energetikou a modernizací infrastruktury, zatímco očekávání Evropské unie vůči tomuto sektoru dále neúměrně rostou,“ uvedl Bednárik.
Podle ministerstva nákladní železnice čelí rostoucím nákladům, omezené kapacitě infrastruktury, komplikacím při přeshraničním provozu i nerovným podmínkám vůči silniční dopravě. Tyto problémy podle ministra nelze řešit pouze na národní úrovni. Překážkou jsou například rozdílné technické požadavky jednotlivých států, odlišné zabezpečovací systémy nebo administrativní podmínky pro přeshraniční provoz.
K českému návrhu se připojily Rakousko, Belgie, Řecko, Slovensko, Maďarsko, Chorvatsko, Rumunsko a Portugalsko. Podle ministerstva se dokument upravoval tak, aby zohlednil připomínky jednotlivých zemí. Výsledný text představuje společnou shodu států, které považují situaci v nákladní železniční dopravě za celoevropský problém.
K české iniciativě se zatím nepřipojily například Německo a Polsko. Podle Bednárika mohou hrát roli specifické problémy jednotlivých zemí, například s přidělováním kapacity, či restrukturalizace nákladní železniční dopravy v Německu nebo význam silniční nákladní dopravy v Polsku.
Mezi navrhovaná řešení patří větší investice do infrastruktury pro nákladní železniční dopravu a multimodálních terminálů, lepší přeshraniční koordinace výluk na hlavních koridorech, efektivnější řízení kapacity železniční sítě nebo podpora systému jednotlivých vozových zásilek. Dokument zdůrazňuje potřebu rychlejší digitalizace a sjednocování technických standardů v Evropě.
Cílem iniciativy je otevřít debatu o systémových změnách, které by pomohly vrátit železnici konkurenceschopnost. O dalším postupu bude rozhodovat především Evropská komise.
Podíl nákladní železniční dopravy v EU se podle ministerstva pohybuje kolem 16 procent. Také v zemích s tradičně silnou železnicí, jako jsou Rakousko, Německo či Švýcarsko, se podle něj dopravci potýkají s problémy.
V Česku loni vlaky přepravily 84,56 milionu tun nákladu, zatímco silniční doprava 465,39 milionu tun. V letech 2014 až 2022 přitom objem železniční přepravy pravidelně překračoval 90 milionů tun.
Kvůli poklesu přepravy po železnici loni ČD Cargo přistoupilo k restrukturalizaci, zbavilo se nadbytečných vozů a lokomotiv a snížilo počet zaměstnanců. Loni přepravilo 57,8 milionu tun zboží, dříve běžně přepravilo kolem 65 milionů tun.
