ilustrační foto
Shutterstock.com
Dopravní stavby potřebují nejméně 170 miliard. Rozpočet může rozhodnout o odkladu projektů
Ředitelství silnic a dálnic a Správa železnic požadují pro rok 2027 dohromady nejméně 170 miliard korun. Zatímco silničáři chtějí přibližně 90 miliard, potřeby železnice se pohybují kolem 80 miliard korun. Většina peněz přitom nemá směřovat na nové projekty, ale na pokračování rozestavěných staveb, opravy a údržbu.
msk, čtk
,
Generálního ředitele organizace Radka Mátla je naprostá většina této částky fakticky předem určena na existující závazky. Pouze přibližně osm miliard korun má připadnout na nově zahajované projekty, zbytek spolknou rozestavěné dálnice a silnice první třídy, rekonstrukce a běžná údržba.
ŘSD tak nemá mnoho prostoru ke škrtání, aniž by muselo odkládat stavby, brzdit jejich přípravu nebo omezit opravy silniční sítě. Už dříve vedení organizace upozorňovalo, že při nižším rozpočtu by muselo rozhodovat mezi zastavením přípravy, zpomalením rozestavěných úseků a omezením peněz na údržbu. Česká televize uvedla, že z devadesátimiliardového požadavku považuje ŘSD zhruba 80 miliard za prakticky povinné výdaje.
Železnice potřebuje dalších 80 miliard
Správa železnic podle informací serveru Zdopravy.cz počítá pro příští rok s potřebou dalších přibližně 80 miliard korun. Dřívější odhad vedení organizace pracoval dokonce s částkou kolem 83 miliard.
Pro srovnání: rozpočet Státního fondu dopravní infrastruktury na rok 2026 činí 169,3 miliardy korun. ŘSD z něj získalo 81,1 miliardy a Správa železnic 72,2 miliardy korun. Součet požadavků obou organizací pro rok 2027 tak odpovídá prakticky celému letošnímu rozpočtu fondu, který ale financuje také další dopravní programy, příspěvky krajům nebo vodní cesty. Celková potřeba SFDI proto bude ještě vyšší.
Nejistotu zvyšuje spor o pravidla, podle kterých může stát strategické infrastrukturní projekty financovat. Prezident Petr Pavel vetoval změnu zákonů v oblasti veřejných rozpočtů, která měla vytvořit větší prostor pro financování vybraných strategických staveb mimo běžné výdajové rámce.
Při škrtání může být zranitelnější železnice
Pokud vláda požadovaných 170 miliard nenajde, nebude rozhodovat jen o tom, kolik nových staveb zahájí. Část škrtů by mohla zasáhnout také pokračující přípravu projektů, rekonstrukce nebo stavby, jejichž realizace zatím není smluvně zajištěna.
V citlivější pozici může být železnice. Vláda mezi svými hlavními dopravními prioritami zdůrazňuje dostavbu dálniční sítě a obchvatů měst. To zvyšuje pravděpodobnost, že při nedostatku peněz bude větší část odkladů hledat právě mezi železničními projekty. Zatím jde pouze o analytický předpoklad, konkrétní seznam omezených staveb zveřejněn nebyl.
Rozhodující budou srpnová jednání ministerstev dopravy a financí a následný zářijový návrh rozpočtu SFDI. Ten ukáže nejen celkovou částku, ale hlavně to, které rozestavěné projekty stát považuje za nedotknutelné a které stavby nebo přípravné práce mohou být posunuty do dalších let.
