Vizualizace autobusu od společnosti BYD
BYD Europe
Automobilka BYD nabízí elektrobusy českým městům. Nejnižší cenu nabídla v Ostravě i Děčíně, z obou tendrů ale odešla bez zakázky
Čínský automobilový gigant BYD začíná výrazněji testovat český trh s elektrickými autobusy. V soutěži Dopravního podniku Ostrava na dodávku až 70 elektrobusů předložil nejnižší cenovou nabídku, přesto zakázku nezískal. Zadavatel ho vyřadil kvůli nesplnění technických požadavků na kapacitu vozidla a řešení prostoru u předních dveří. Podobný cenový útok předvedl BYD také v Děčíně, kde nabídl nejlevnějších 17 elektrobusů z šestice uchazečů. Tam ale dopravní podnik nakonec zrušil celou soutěž. Pro evropské výrobce je to další signál, že čínská konkurence už na český autobusový trh neklepe jen symbolicky.
msk
Ostravská zakázka patří velikostí k nejzajímavějším autobusovým tendrům posledních let. Dopravní podnik poptával až 70 nových jednočlánkových elektrobusů s pomalým nabíjením: nejvýše 30 vozů s minimálním dojezdem 350 kilometrů a až 40 s dojezdem alespoň 250 kilometrů. Předpokládaná hodnota dosahovala 1,051 miliardy korun.
Do otevřeného řízení přišli čtyři výrobci či dodavatelé. Nejnižší nabídku předložil BYD, který chtěl dodat požadovaný rozsah za 853,2 milionu korun. Cenově se tak dostal výrazně pod miliardovou hranici.
Nízká cena ale tentokrát nestačila.
Nejlevnější autobus nesplnil zadání
BYD nebyl z tendru odstraněn kvůli tomu, že je čínskou společností. Důvod byl technický.
Z písemné zprávy zadavatele, podle serveru Zdopravy.cz, vyplývá, že nabídnuté vozidlo nesplnilo požadavek na celkovou obsaditelnost. Výhrady měl Dopravní podnik Ostrava také k řešení stanoviště řidiče a z něj vycházejícím deklarovaným hodnotám šířky průchodu u prvních dveří. V takové situaci zadavatel nemůže levnější nabídku jednoduše přijmout jen proto, že by ušetřil peníze.
Zakázku nakonec získal polský Solaris, se kterým Dopravní podnik Ostrava podepsal smlouvu na konci července. DPO oficiálně uvádí hodnotu vítězné nabídky 895,6 milionu korun. Více než polovinu nákladů mají pokrýt evropské dotace z Modernizačního fondu a IROP.
Všechny čtyři nabídky se podle DPO dostaly pod původní předpokládanou hodnotu tendru. Vedle BYD a Solarisu se přihlásil také český SOR Libchavy a společnost Corex CZ zastupující Iveco.
Pro Ostravu nejde o malou modernizaci vozového parku. Dopravní podnik označuje soutěž za největší dokončený tendr na elektrobusy v Česku a třetí největší nákup vozidel ve své historii po tramvajích Stadler a Škoda. Po převzetí autobusů a vybudování nabíjecí infrastruktury má podíl bezemisních autobusů ve flotile DPO vzrůst ze současných deseti na 35 procent.
Nové vozy budou klimatizované a nabíjet se mají především v noci ve vozovnách. Ostrava tím pokračuje ve strategii „Bez dieselu“, jejímž cílem je dostat klasické dieselové autobusy z běžného provozu i ze záloh pro výluky a mimořádnosti.
BYD tak minul jednu z největších možných referencí na českém trhu. Výsledek soutěže ale současně ukazuje, proč může být jeho příchod pro tradiční evropské výrobce nepříjemný: dokáže nabídnout velmi agresivní cenu.
V Děčíně byl BYD nejlevnější znovu. Soutěž ale zrušili
Ostrava navíc není jediným českým městem, kde se BYD v posledních měsících objevil.
Dopravní podnik města Děčína letos hledal dodavatele 17 nízkopodlažních elektrobusů dlouhých 12 až 13 metrů. Předpokládanou hodnotu stanovil na 192,56 milionu korun bez DPH.
Do soutěže dorazilo šest nabídek a i tady skončil BYD na cenovém dně. Čínský výrobce nabídl požadované vozy za 189,5 milionu korun bez DPH, tedy přibližně 11,1 milionu korun za autobus při prostém rozpočítání celé nabídky.
Tentokrát BYD nebyl vyloučen. Z tendru nebyl vyřazen žádný z šesti účastníků.
Kontrakt přesto nezískal nikdo. Děčínský dopravní podnik zadávací řízení 7. července zrušil. Důvodem nebyl problém s nabídkou BYD, ale rozhodnutí změnit samotný rozsah nákupu tak, aby bylo možné lépe využít dostupnou veřejnou podporu. Po uplynutí lhůty pro nabídky už zadavatel nemohl podmínky původní soutěže jednoduše změnit.
Děčín má přitom na nákup 17 elektrických autobusů připravenu podporu 136 milionů korun. Dopravní podnik nyní zároveň testuje elektrobusy přímo v městském provozu, aby získal data o jejich chování v kopcovitém terénu.
Dva tendry tak vytvořily podobný obrázek. BYD se v Česku dokáže dostat cenou před zavedené evropské značky, ale zatím z toho nevytěžil velkou referenční objednávku.
V Ostravě ho zastavily technické podmínky. V Děčíně změna plánu samotného zadavatele.
Čínský výrobce má továrnu přímo v Evropské unii
Označení „čínské autobusy“ může zároveň vyvolávat trochu zkreslenou představu, že by hotová vozidla musela připlouvat kontejnerovou lodí ze Šen-čenu.
BYD má už od roku 2017 vlastní závod na elektrické autobusy v maďarském Komáromu. Továrna byla vůbec prvním plně vlastněným evropským autobusovým závodem BYD a čínská firma do ní investovala přibližně 20 milionů eur.
Dnešní výrobní areál má podle samotné společnosti při dvousměnném provozu kapacitu přibližně 400 elektrických autobusů ročně. BYD uvádí, že jeho elektrické autobusy už prodává ve více než dvaceti evropských zemích a více než stovce měst.
Evropská výroba je pro další expanzi důležitá hned z několika důvodů. Zkracuje dodavatelský řetězec, usnadňuje servis a zároveň čínskému výrobci umožňuje prezentovat část nabídky jako produkci vznikající přímo uvnitř Evropské unie.
A Maďarsko má v evropské strategii BYD ještě větší roli. Vedle autobusového závodu v Komáromu buduje společnost v Szegedu také evropskou továrnu na osobní automobily a v Budapešti připravuje nové evropské sídlo a výzkumné centrum.
Na českém trhu už přitom BYD není neznámou značkou ani mezi osobními auty. Firma má vlastní české zastoupení a modelovou nabídku a letos pořádá po republice také propagační roadshow.
Autobusy jsou ovšem jiný byznys. O objednávkách často rozhodují veřejné tendry, kde nestačí nabídnout nejnižší cenu nebo nejnovější baterii. Vozidlo musí do posledního detailu splnit technickou specifikaci dopravního podniku – od minimálního dojezdu přes počet cestujících až po rozměry prostoru u dveří.
