Airbus A340-600
Shutterstock.com
Michelinské létání
Luxusní let do Antarktidy stojí miliony, Airbus ale pohání obyčejný olej z friťáku
Luxusní turistické lety do Antarktidy chtějí využívat palivo vyrobené mimo jiné z použitého kuchyňského oleje. Jihoafrický Sasol dodá SAF společnosti White Desert, jejíž Airbus A340-600 má v listopadu odstartovat z Kapského Města. Cena expedice může dosáhnout 2,5 milionu korun.
red
Do Antarktidy se už brzy může létat částečně na palivo vyrobené z použitého kuchyňského oleje. Jihoafrická společnost Sasol dodá udržitelné letecké palivo (SAF) pro luxusní turistické lety společnosti White Desert. První let z Kapského Města má podle plánů odstartovat v listopadu na palubě Airbusu A340-600.
Palivo vyráběné společností Sasol vzniká z obnovitelných surovin včetně použitých kuchyňských a rostlinných olejů. Výsledné SAF se následně míchá s běžným leteckým kerosinem. Díky tomu ho lze používat ve stávajících letadlech i letištní infrastruktuře bez úprav motorů.
White Desert využívá SAF pro své antarktické expedice už od roku 2021, dosud ho ale odebíral z Evropy. Nyní přechází na palivo od Sasolu poté, co jihoafrická společnost získala mezinárodní certifikaci pro výrobu udržitelného paliva ve své rafinerii Natref. Ta má kapacitu zhruba 108 500 barelů ropy denně a je jedinou jihoafrickou rafinerií ve vnitrozemí.
Lety do Antarktidy patří k nejexkluzivnějším způsobům cestování. Cena zážitku od White Desert se podle balíčku pohybuje od 16 500 do 120 tisíc dolarů, tedy přibližně od 340 tisíc do 2,5 milionu korun. Turisté se tak mohou vyhnout několikadenní plavbě přes Drakeův průliv a přiletět přímo na kontinent.
SAF ale zatím představuje jen malou část celosvětové spotřeby leteckého paliva. Hlavní překážkou je cena. Výroba paliva z odpadních olejů, tuků a dalších obnovitelných surovin je dražší než výroba klasického kerosinu z ropy. Mezinárodní organizace pro civilní letectví uvádí, že SAF už využily stovky tisíc komerčních letů, především v USA a Evropě.
Výhodou je možnost používat SAF v dnešních letadlech. Současná pravidla umožňují směs až 50 procent SAF a běžného fosilního leteckého paliva. Palivo tedy nevyžaduje výměnu motorů ani budování nové tankovací infrastruktury.
SAF však neznamená bezemisní létání. Letadlo při spalování paliva dál produkuje emise. Klimatický přínos má spočívat především v tom, že se místo nové ropy využívají obnovitelné odpady a další suroviny. Celková úspora emisí proto závisí na způsobu výroby konkrétního paliva.
Letecký průmysl počítá s rychlým růstem využití SAF jako jedním z nástrojů pro dosažení čistých nulových emisí do roku 2050. Evropská unie přitom patří k regionům s nejpřísnějšími pravidly. Povinný podíl SAF v leteckém palivu začal v EU na dvou procentech v roce 2025 a podle současného plánu má do roku 2050 postupně vzrůst až na 70 procent.
