L-39 Skyfox
Aero Vodochody
Válka zkrátila vývoj zbraní na měsíce. Aero chce ze Skyfoxu udělat lovce dronů
Válka na Ukrajině zásadně zrychlila vývoj vojenských technologií. Výrobci podle šéfa Aero Vodochody Viktora Sotony už nemohou deset let připravovat nový letoun a teprve poté hledat zákazníky. Nové stroje musí vznikat rychleji, být modulární a průběžně se měnit podle zkušeností z bojiště.
msk, čtk
,
„Nemáme čas přemýšlet v horizontu deseti let. Musíme reagovat v horizontu roku, možná ještě kratším,“ řekl Sotona v rozhovoru pro ČTK.
Tradiční model leteckého průmyslu podle něj přestává fungovat. Vývoj nového stroje dříve trval řadu let a výsledný typ se poté vyráběl několik desetiletí. Současná válka ale ukazuje, že účinnost senzorů, elektronického boje, dronů i způsobů jejich ničení se může změnit během několika měsíců.
Ukrajinské firmy podle Sotony dokážou výrobek upravit, poslat zpět na frontu a prakticky okamžitě vyhodnotit, zda změna funguje. Evropský obranný průmysl se podle něj musí podobnému tempu přiblížit.
Ze cvičného letounu má být i lovec dronů
Změna se promítá také do programu L-39 Skyfox. Aero letoun původně vyvíjelo především jako nástupce cvičného L-39 Albatros. Dnes jej nabízí jako víceúčelovou platformu pro výcvik, průzkum, hlídkování i lehké bojové mise. Otevřená architektura má umožnit rychlejší integraci nových senzorů, komunikačních systémů a výzbroje.
Jednou z nových rolí je ničení větších bezpilotních prostředků. Aero připravilo konfiguraci Skyfoxu označovanou jako Drone Hunter, která počítá s elektrooptickým senzorem, datovým spojením, kulometným pouzdrem nebo levnějšími laserově naváděnými raketami. Podle údajů výrobce mají provozní náklady zůstat pod hranicí 2000 eur za letovou hodinu.
Právě cena zásahu je jedním z poučení války. Proti relativně levným dronům není ekonomické dlouhodobě nasazovat nejdražší stíhačky a protiletadlové rakety. Skyfox má vyplnit prostor mezi pozemní protivzdušnou obranou, vrtulníky a nadzvukovými bojovými letouny.
„Konflikt na Ukrajině výrazně zvýšil zájem o víceúčelová a nákladově efektivní řešení,“ uvedl Sotona. Zákazníci se podle něj ptají nejen na výcvik pilotů, ale také na průzkumné, lehké bojové a protidronové schopnosti.
Pilot se může změnit ve velitele roje
Rychlejší vývoj neznamená, že pilotovaná letadla zmizí. Jejich úloha se ale podle Sotony promění. Pilot už nemusí být pouze člověkem, který řídí jeden stroj. Může se stát velitelem skupiny bezpilotních prostředků, které budou provádět průzkum, rušit protivníka nebo útočit na cíle.
Tomu musí odpovídat i konstrukce nových letadel. Výrobce nemůže přesně vědět, jak bude vypadat bojiště za deset nebo dvacet let. Může ale postavit platformu, do níž půjde postupně přidávat nové senzory, datová spojení, software a výzbroj.
Skyfox má pro podobné úpravy pět závěsných bodů a avioniku s otevřenou architekturou. Aero jej prezentuje jako letoun schopný přejít od základního výcviku k taktickým a průzkumným misím, aniž by zákazník musel pořizovat několik různých typů strojů.
Aero prodalo téměř čtyři desítky letounů
Program Skyfox se zároveň stává hlavním zdrojem růstu vodochodské firmy. Vietnam převzal všech 12 objednaných strojů a Maďarsko osm z dvanácti letounů. Zbývající čtyři maďarské stroje v průzkumné konfiguraci mají být dodány v roce 2028.
Český státní podnik LOM Praha už převzal šest z osmi objednaných letounů. Zbývající dva má Aero dokončit do konce roku 2026. Firma současně získala zakázky na dva stroje pro Angolu s opcí na další dva a na jeden letoun pro severoamerického zákazníka. Ve výrobním plánu má také čtyři stroje pro dalšího zákazníka v Asii.
Růst výroby se projevil i ve výsledcích společnosti. Tržby Aera se v roce 2025 zvýšily o osm procent na téměř 6,5 miliardy korun a zisk před zdaněním stoupl ze 102 milionů na rekordních 502 milionů korun. Více než polovinu výnosů vytvořil právě program Skyfox.
Vyšší evropské výdaje na obranu podle Sotony odhalily nejen nedostatek techniky, ale také omezenou schopnost průmyslu rychle doplňovat zásoby. Armády zjistily, že sklady jsou prázdné, zatímco výrobní kapacity byly nastavené na mírové tempo.
Novým měřítkem úspěchu tak nebude jen technologická dokonalost. Rozhodovat bude také rychlost, s jakou lze výrobek upravit, vyrobit a dostat k zákazníkovi.
Válka podle Sotony nezrušila potřebu dlouhodobého vývoje. Zrušila ale představu, že výrobce může deset let pracovat v uzavřeném hangáru a teprve potom zjistit, zda jeho letoun ještě někdo potřebuje.
